Заместитель начальника департамента строительства, энергетики и ЖКХ Юлия Мартынова познакомила собравшихся с оперативной информацией на строительном рынке области. До конца года планируется сдать 490 тысяч квадратных метров жилья (это примерно на уровне показателей очень удачного для вологодских строителей 2007 года). С учетом того, что за первые девять месяцев возведено уже почти 300 тысяч «квадратов» жилья, а многие дома по традиции сдаются на Вологодчине в декабре - эти планы вполне достижимы. Другое дело, что купить квартиру многим желающим будет по-прежнему не по карману. Средняя стоимость одного квадратного метра жилья на первичном рынке составляет у нас около 41 тысячи рублей. Квартиры б/у стоят еще дороже (в основном за счет дополнительной отделки) - 42 тысячи за метр. И хотя цены на недвижимость вроде бы начинают снижаться, в Вологде и Череповце этот процесс идет почти незаметно. По данным статистиков, доля вологодских семей, которые могут приобрести жилье за счет собственных или заемных средств, составляет всего 15 процентов. Вместе с тем отчаиваться не стоит. В области довольно успешно идет реализация сразу нескольких целевых жилищных программ. Например, по подпрограмме «Обеспечение жильем молодых семей» деньги новоселам выделяются сразу из двух бюджетных «кошельков». В частности, за девять месяцев из средств областного бюджета выделены 132 такие субсидии на 19,5 миллиона рублей. Кроме того, по общероссийской подпрограмме еще 181 молодой семье за счет федеральных, региональных и муниципальных денег предоставлены социальные выплаты на 87,5 миллиона. Вместе с тем проблемным вопросом реализации данной федеральной программы остается невозможность использования выделенных субсидий на приобретение строящегося жилья (а оно, как известно, значительно дешевле уже готового). Но в целом ситуация на вологодском рынке жилья особого беспокойства пока не вызывает. И хотя загадывать, как будут развиваться события дальше, очень непросто, власти пока не отказываются от долговременных прогнозных планов по наращиванию жилищного строительства. В 2009 году предусматривается строительство уже 530 тысяч квадратных метров жилплощади, в 2010-м - 570 тысяч «квадратов». Еще одним важным вопросом, рассмотренным на заседании трехсторонней комиссии, стало транспортное обслуживание населения на социально значимых маршрутах. Как рассказал председатель областного комитета по транспорту и связи Владимир Кравчук, за прошлый год автомобильным транспортом было перевезено 132 миллиона вологодских пассажиров. В том числе примерно треть -транспортом частных предпринимателей. За счет междугородных перевозок большинство автопредприятий имеет небольшую прибыль. А вот значительная часть внутрирайонных маршрутов - убыточна. Что, в принципе, объяснимо, так как социально значимые маршруты (от райцентра к отдаленным деревням, с малолюдной городской окраины к больнице и т.д.) изначально не предусматривают получение каких-то доходов. Но содержать такие маршруты автоперевозчикам становится все труднее. Особенно в свете того, что в большинстве районов муниципальные заказы на перевозки по внутренним маршрутам на текущий год до сих пор не установлены и договоры с перевозчиками не заключены. Из этого вытекает еще одна проблема. Транспортный парк постоянно стареет (на сегодняшний день почти 60% находящихся в работе маршрутных автобусов выработали свой ресурс), а приобрести новую технику автопредприятиям зачастую не на что. Вот и получается, что при ежегодной минимальной потребности в обновлении областного автобусного парка в 90 единиц, фактически приобретается только 25-30 новых автобусов. Исправить эту диспропорцию можно либо за счет повышения стоимости проезда хотя бы до уровня 90% себестоимости (но население, естественно, этому не обрадуется), либо путем нахождения более оптимальных вариантов субсидирования социально значимых внутрирайонных маршрутов. Кстати, в областной бюджет 2009 года уже включено предложение о введении 10-процентной инвестиционной расходной статьи от доходов на внутрирайонных перевозках, которая будет направляться исключительно на приобретение новых автобусов и модернизацию производственной базы автопредприятий.
Комментарии (0)