- Сергей Анварович, каковы основные итоги работы отделения за первые восемь месяцев текущего года -можно ли говорить, что самые тяжёлые для вологодских железнодорожников времена уже позади? - Коллектив Вологодского отделения приложил максимум своих сил, чтобы решить поставленные руководством компании задачи. Мы перевыполнили планы по всем текущим показателям, грузооборот по сравнению с прошлым годом не только не сократился, но и вырос на 3%. Вместе с тем отгрузка продукции в пределах Вологодского отделения СЖД - а здесь нашим главным партнёром было и остаётся ОАО «Северсталь» - снизилась к прошлому году на 23%. Общая динамика последних месяцев, в целом, позитивная. Но из-за значительного снижения объёмов погрузки, особенно зимой и весной, мы недополучили часть запланированных доходов. А это не могло не сказаться на повседневной работе коллектива. Часть административно-управленческого персонала трудится сейчас неполный рабочий день. - А рабочие? - Они - на полном. Отмечу, что при всех сложностях, которые испытывали российские железные дороги в текущем году, руководство ОАО «РЖД» нашло возможность уже трижды пусть ненамного, но проиндексировать заработную плату. Сейчас средняя зарплата по Вологодскому отделению СЖД составляет 22800 рублей - по этому показателю мы четвёртые в области. - Это правда, что ещё прошлой осенью, когда в экономике страны только-только стали проявляться негативные явления, железнодорожники одними из первых приняли на вооружение разработанный план антикризисных действий? - Да, на нашем отделении, как и на всей сети российских железных дорог, уже длительное время реализуется целый комплекс антикризисных мероприятий. К числу приоритетных задач было отнесено сохранение квалифицированного персонала, оптимизация эксплуатационных расходов и внедрение новых технологий ресурсосбережения. Все эти задачи на Вологодском отделении СЖД решены. В частности, за первое полугодии нам удалось сэкономить 542 миллиона рублей. - Зимой и весной на многих предприятиях и организациях области прошли сокращения персонала. На Вологодском же отделении СЖД, насколько мне известно, штатная численность осталась практически прежней. За счёт чего удалось этого добиться? - Если быть до конца откровенным, первоначально, с началом кризиса, в отделении планировалось сократить 780 должностей. Но реально нас покинул лишь 51 работник. Учитывая, что в Вологодском отделении СЖД сейчас трудится 11500 человек -это действительно немного. Да и те люди фактически ушли сами, не захотев переучиваться или переходить на новые, предложенные им места работы. А вообще, за последние месяцы мы провели большую работу по переобучению и профессиональной переориентации кадров. Большое распространение получила практика, когда в рамках одного структурного подразделения люди с невостребованных специальностей переводились на новые, востребованные. Благодаря этому удалось сохранить в штате почти 900 сотрудников. Стоит также отметить, что вологодские железнодорожники в своей основной массе с пониманием отнеслись к предпринимаемым антикризисным шагам. Определённую роль, считаю, сыграли и постоянные встречи в трудовых коллективах, которые проводят начальник СЖД Василий Билоха и руководство Вологодского отделения. На этих встречах мы стараемся рассмотреть все волнующие работников вопросы, связанные с реформированием отрасли, оплатой труда и режимом работы. Совместно с профсоюзными комитетами ведём постоянный мониторинг ситуации в рабочих коллективах. - Основные социальные гарантии для железнодорожников, предусмотренные коллективным договором, сохранены? - На Вологодском отделении выполняются все положения коллективного договора, касающиеся социальных гарантий. Заработная плата выплачивается в полном объёме и без каких-либо задержек. Всё также продолжается работа по оздоровлению железнодорожников и членов их семей. Только за первое полугодие в санаторно-курортных учреждениях побывало более 450 человек, в том числе 68 пенсионеров из числа бывших железнодорожников. Кстати, корпоративную пенсию через фонд «Благосостояние» получают сейчас свыше 1800 наших бывших работников, вышедших на заслуженный отдых. Среднемесячный размер таких выплат составляет около 2200 рублей. - Раньше Вологодское отделение СЖД было в числе лидеров по строительству и приобретению корпоративного жилья. А что теперь? - Кризис, конечно, и здесь наложил свой отпечаток, но по мере возможности мы продолжаем решать жилищные проблемы наших работников. В соответствии с концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» приобретено четыре благоустроенные квартиры специализированного жилого фонда. С использованием ипотечных кредитов «Желдор-ипотеки» профинансировано приобретение квартир для 45 семей железнодорожников. Сейчас в Вохтоге завершается строительство 22-квартирного жилого дома. Небольшой, но уютный двухквартирный дом для железнодорожников строится и в Грязовце. Жильё здесь будет специализированным, служебным. Без права приватизации. - С 2001 года в модернизацию Вологодского отделения Северной железной дороги РАО «РЖД» инвестировало более 10 миллиардов рублей. На эти деньги была почти полностью реконструирована станция Лоста и построено новое локомотивное депо, сооружён второй 130-километровый путь от Вологды до Буя, удлинены приёмоотправочные пути на десятках станций. А в этом году какие-то масштабные работы по модернизации и реконструкции у нас проводились? - По инвестиционной программе РАО «РЖД» на этот год нам подтверждено выделение полутора миллиардов рублей для реконструкции железнодорожных путей и модернизации сортировочных станций Хемалда, Бакланка, Череповец, Вологда... Кроме того, почти 30 миллионов рублей выделено на строительство уже упомянутых жилых домов в Вохтоге и Грязовце. - Для большинства жителей Вологодской области главным критерием эффективности железнодорожного транспорта является всё же не объём грузовых перевозок, а доступность и удобство пассажирских поездов и электричек. В этом году во всём мире отмечается снижение числа пассажиров - Вологодское отделение также не стало исключением? - Конечно, кризис не мог не сказаться на пассажиропотоке - люди стали ездить меньше. Многие организации сократили расходы на командировки, заметно снизилось и число организованных путешественников, отправляемых по линии турфирм. В итоге, за восемь месяцев пассажиропоток по Вологодскому отделению снизился на 16%. Тем не менее летом, за счёт гибкой тарифной политики РАО «РЖД» и предоставленных скидок на билеты в поезда южных направлений, ситуация стала частично выправляться. - Мне довольно много приходится ездить по России, и без лишней похвальбы в ваш адрес, готов сказать, что на фоне большинства пассажирских поездов вологодские составы явно отличаются в лучшую сторону и по сервису, и по технической оснащённости. В этом году новые пассажирские вагоны также приобретались? - С начала года в Вологодский вагонный участок Северной дирекции по обслуживанию пассажиров поступил 21 новый плацкартный вагон для курсирования в поездах Вологда - Москва и Вологда -Санкт-Петербург. Все эти вагоны окрашены в серебристо-серые «корпоративные» цвета РАО «РЖД» и имеют соответствующий логотип. Хотя важнее, конечно же, то, что в этих вагонах предусмотрено всё необходимое для безопасных и комфортных поездок -системы кондиционирования воздуха, биотуалеты, цифровые информационные табло, бытовые кулеры, специальные ограничители на верхних полках... Удобнее в новых вагонах стало и проводникам. - Пользуется ли на Воло-годчине спросом введённая полтора года назад услуга по бронированию билетов через Интернет? - Да, такая услуга становится всё более популярной. Так, с начала года, в областной столице таким образом было приобретено 6800 проездных документов, в Череповце -3100. В прошлом году эти цифры были почти на порядок меньше. Сама услуга очень удобна - приобрести билет можно не выходя из дома. Правда, пока необходимо всё-таки приехать на вокзал не меньше чем за час до отправления поезда и распечатать билет в обычной кассе. Но в ближайшем будущем и это относительное неудобство будет устранено. В Вологду уже поступило оборудование, после установки которого пассажиру будет достаточно распечатать электронный билет дома и показать его проводнику, у которого на руках уже будут находиться списки тех, кто приобрёл электронные проездные документы. - За последние годы на Вологодском отделении СЖД много сделано для улучшения состояния безопасности движения поездов. Будет ли работа в этом направлении продолжаться и дальше? - Без сомнения! Буквально на днях к нам приезжал вице-президент РАО «РЖД» по безопасности движения Александр Тишанин. Он осмотрел три дистанции пути - Вологодскую, Грязовецкую и Череповецкую, и, в целом, остался доволен увиденным. Хотя, конечно же, сделал ряд замечаний. Подобные осмотры проводятся у нас регулярно. За последние годы состояние безопасности движения и на СЖД, и в целом по России значительно улучшилось. Ведь этому повсеместно уделяется повышенное внимание. Применяются различные системы контроля и автоматические датчики, позволяющие считывать всю необходимую информацию о состоянии железнодорожного полотна и подвижного состава. Но главный упор сделан на предупреждение и устранение самих первопричин, ведущих к аварийности на дороге. В целом же безопасность движения можно выразить условной, но ёмкой формулой - это новые технологии плюс исполнительская дисциплина. - По оценкам многих экспертов, рецессия в российской экономике закончилась. Третий квартал принёс пусть небольшой, но рост в экономике. Положительная динамика, а значит и рост грузооборота, прогнозируются и на ближайшие месяцы. Готовы ли вологодские железнодорожники работать в изменившихся условиях и вновь наращивать темпы своей производственной деятельности? - Я бы пока не стал давать категоричных оценок и рассуждать на тему о том, закончился уже кризис или нет. Пусть этим занимаются экономисты. У нас есть чётко поставленные задачи, сформулированные руководством СЖД и президентом РАО «РЖД» Владимиром Якуниным. И над решением этих задач мы и работаем в настоящее время. Работаем, как я считаю, неплохо. Подтверждением этому стали дипломы о том, что по итогам первого и второго кварталов 2009 года Вологодское отделение СЖД признано лучшим по основным показателям среди всех 67 отделений в сети Российских железных дорог! Впрочем, это не повод, чтобы останавливаться на достигнутом. Впереди у нас много не менее напряжённой, но и приносящей удовлетворение работы!
Комментарии (0)