...Это случилось почти сразу по окончании Верёвочкиным Вологодского молочного института. Его, молодого специалиста, направили на работу в районное объединение сельхозтехники начальником станции техобслуживания тракторов и автомобилей. Такая работа была непосредственно связана с автотранспортом. А раз так, то ему и предложили стать внештатным сотрудником ГАИ. Владимир Николаевич с лёгкостью согласился. «Я тогда по роду работы ездил по району и проверял автохозяйства в колхозах и совхозах. Так что одно дело было, когда приезжал просто в качестве механика, а другое дело - ещё и в качестве внештатного сотрудника ГАИ, при необходимости предъявляя удостоверение. Отношение было совсем другое», - рассказывает Владимир Николаевич. Те, кто застал советскую пору, знают, что быть «внештатником» Госавтоинспекции в те годы было очень престижно. Это на тот момент молодое движение, тогда ещё лишь набиравшее силу, было популярным и массовым (только в районной сельхозтехнике, где работал В.Н.Верёвочкин, насчитывалось порядка двух десятков «внештатников»). Кажется, не представить сейчас, что внештатный сотрудник с красной повязкой на рукаве и с жезлом в руке пользовался на дороге не меньшим авторитетом среди водителей, чем инспектор ГАИ, и его слова для нарушителей, что называется, имели такой же вес. Но это так. Выходили «внештатники» в рейды, во время которых пресекали правонарушения, выявляли технические неисправности автомобилей, отстраняли от управления пьяных водителей. Только вот штрафовать, как инспекторы, не могли: нарушения записывали в рапорт, который потом передавали в ГАИ, а водителя предупреждали. Ну, а у пьяных на время изымали ключи от машины или блокировали замок зажигания, то есть делали так, чтобы те до вытрезвления не могли уехать самостоятельно. Работали «внештатники» не только по Вологде и на близлежащих к ней трассах, но часто выезжали для отработки и в другие районы области. Причём также самостоятельно, без инспекторов. В глубинке внештатные сотрудники Госавтоинспекции в то время при малочисленности службы ГАИ, когда инспектор дор-надзора порой был один на несколько районов, являлись едва ли не единственным «контролирующим органом» на дорогах. Пьяные за рулём - это нарушение тогда в районах, пожалуй, было самым распространенным. Доходило и до курьёзов... Ехали как-то «внештатники» в командировку, видят, грузовая машина в сугроб мотором уткнулась. Остановились, заглянули в кабину, а там водитель «под мухой» заснул, повиснув на руле. Слили воду из радиатора, чтобы не запороть двигатель, двери на ключ закрыли, пьяного шофёра (не бросать же его - замёрзнет) привезли с собой в районную гостиницу. Там работницы опознали в нём местного жителя. Так вмешательство «внештатников» спасло горе-водителя от беды. Впрочем, и водители отвечали добром. Однажды возвращались «внештатники» с дежурства в сильнейший гололёд, и только отъехали от места, как их «ГАЗ-51» съехал с дороги в кювет. Вытаскивать его помогали те водители, которых несколько минут назад внештатные госавтоинспекторы, остановив, обязали устранить на их машинах технические неполадки... Правда, активность «внештатников» не всем нравилась. В Белозерске, например, у автомобиля, на котором они приехали, кто-то ночью снял колесо. Наверное, в отместку. Потому что сила воздействия на нарушителей со стороны внештатных сотрудников была большой. И авторитет высок. Возможно, кто-то нынче может подумать, что шли во «внештатники» ради каких-то льгот. Но всего и льгот - бесплатный проезд в общественном транспорте (так ездили на городские дежурства и в отдел ГАИ) и три дня к отпуску. Запись в коллективном договоре профсоюзов с работодателями о том, что можно брать машины на патрулирование и получать для этого талоны на топливо, к льготам не относится, но зато наглядно демонстрирует отношение к этой общественной службе руководителей предприятий. А что касается «внештатников», то становились ими, так сказать, по велению сердца люди, неравнодушные к ситуации на дорогах. Вот почему Владимир Николаевич, несмотря на занятость, не оставил общественную работу и тогда, когда перешёл работать сначала в облсельхозтехнику, а позже - начальником отдела механизации в департамент сельского хозяйства. ...Да он и сейчас, будучи на пенсии, продолжает оставаться в рядах «внештатников», ходит на собрания внештатных сотрудников в управление ГИБДД и занимается общественной работой. Правда, с возрастом не ездит на дежурства, а сконцентрировался на пропагандистской деятельности: распространяет в школах тематические материалы по безопасности дорожного движения. И, конечно же, приучает к правилам свою внучку, четвероклассницу Анечку, и её сверстников. Придёт Анечку после уроков встречать, увидит, что школьники теряются на перекрестках, обязательно поможет им перейти проезжую часть, расскажет, как это делать правильно. Так же и с взрослыми пешеходами. Кстати, Анечка, несмотря на свой юный возраст, лучшая помощница деда во время их дальних автопутешествий: уже знает все дорожные знаки и разметку... Поднять престиж движения внештатных сотрудников Госавтоинспекции необходимо, призывая в их ряды молодёжь, и тогда на дорогах можно добиться большего порядка, убежден Владимир Николаевич. По его мнению, общение представителей ГИБДД с «внештатниками» - это один из путей общения с населением и принятия правильных решений по дорожной безопасности. А на вопрос, для чего ему это надо, когда, находясь на заслуженном отдыхе, мог бы отдыхать и от общественных дел, отвечает так: «Мне интересно жить ритмом своего родного города и области». И к этому, как говорится, добавить нечего...
Комментарии (0)