Нет денег? Любая покупка начинается с денег. Есть они - хорошо, если нет - значит, нужно их заработать, взять кредит, занять, в конце концов. Время сейчас тяжёлое. Кризис. Может, и у вологодских транспортников нет денег на такое дорогостоящее приобретение, как новые автобусы? Наоборот, как раз со средствами у них всё в порядке. Здесь, как говорится, помогло несчастье. Последние несколько лет ПАТП № 1 терпит серьёзные финансовые убытки из-за недобросовестной конкуренции со стороны частных перевозчиков. - С 1999 года, когда в Вологде начали появляться первые частные маршрутки, доходность нашего предприятия стала снижаться, - рассказывает директор МУ ПАТП № 1 Евгений Нестеров. - Я никогда не выступал против конкуренции, но и в ней должны быть свои правила. Посмотрите, что же происходит на практике. Частники встали на самые выгодные, уже готовые маршруты, к которым привыкли вологжане, дублируя большинство маршрутов муниципального предприятия. Как правило, они работают в часы «пик», когда можно собрать больше выручки, курсируя впереди наших автобусов, которые идут по расписанию, перевозя пассажиров с раннего утра до позднего вечера, выполняя тем самым очень значимую социальную функцию, - подчеркнул Е.В. Нестеров. Оказавшись в такой безысходной, казалось бы, ситуации, руководство ПАТП № 1, проверяя на практике степень строительства правового государства, решило на вполне законных основаниях взыскать средства с федерального бюджета. - В конце 2007 года наше предприятие подало судебный иск на Министерство финансов с требованием возместить расходы за перевозку льготников в 2004 году. Напомню, что до монетизации 2005 года льготные категории граждан пользовались общественным транспортом бесплатно и эти издержки компенсировались нам далеко не в полном объёме, - объясняет директор ПАТП № 1 Евгений Нестеров. - В прошлом году все судебные тяжбы завершились. Последняя судебная инстанция - Федеральный арбитражный суд Северо-Западного федерального округа в Санкт-Петербурге - признала нашу правоту. Мы отсудили у Минфина 86 млн. рублей. Правда, около 20 млн. рублей из них составят налоговые платежи. Оставшиеся средства руководство ПАТП № 1 решает направить на обновление подвижного состава. Ситуацию, действительно, иначе как критической не назовёшь - 76 процентов муниципальных автобусов полностью самортизированы и по всем правилам давно подлежат списанию. Получается, что эти автобусы выходят на линию только благодаря стараниям работников технической службы предприятия и высокой квалификации водителей. Последнее серьёзное обновление автотехники было больше 12 лет назад, когда ПАТП № 1 в числе немногих четырнадцати российских транспортных предприятий по кредиту Мирового банка получил 46 автобусов «Мерседес-Бенц» турецкого производства. Но и эти машины уже своё отслужили. И как любая старая иномарка, требуют значительных финансовых вливаний для поддержания их в исправном состоянии. А ведь такие «Мерседесы» и полученные ещё во времена СЭВа венгерские «Икарусы» составляют 75 процентов муниципального автопарка. Так в чём же дело? Итак, проблема известна. Деньги на её решение есть. Казалось бы, теперь дело за малым. Но... не тут-то было. Пополнить автопарк новыми машинами ПАТП № 1 до сих пор не может. Дело в том, что это предприятие находится в муниципальной собственности, поэтому на приобретение партии автобусов необходимо получить согласие городской администрации. А здесь мнения транспортников и городских властей, очевидно, не совпадают. Руководство ПАТП № 1, исходя из интересов предприятия, в первом квартале этого года планировало приобрести к двадцати уже имеющимся в парке, ещё 20 отечественных автобусов марки ЛиАЗ-5256, которые хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в тяжёлом городском цикле. Плюс к этому, на предприятии отлажен процесс их обслуживания, ремонта и обеспечения эксплуатационными материалами. А вот разномарочность создаёт только дополнительные трудности в организации сложной и ответственной работы по перевозке пассажиров. А чем руководствуются городские власти? В печати уже проходила информация о том, что «Вологодский машиностроительный завод» объявил о планах по сборке собственных автобусов. Демонстрация двух опытных образцов - городского и пригородного исполнения - состоялась 21 февраля 2009 года в Вологде на площади Возрождения. Проект, действительно, заслуживает самого пристального внимания. Во-первых, в Вологде будет выпускаться новый вид продукции. А это новые рынки сбыта и финансовые поступления в бюджет. Во-вторых, создаются новые рабочие места, что во времена финансового кризиса важно вдвойне. Вероятно, что в городской администрации ратуют именно за этот проект, поддерживая «своего» товаропроизводителя. С интересом отнеслись к нему и в ПАТП № 1. Но, познакомившись с опытными образцами, от своих первоначальных планов по приобретению ЛиАЗов решили не отказываться. Транспортники посчитали, что новая модель пока «сырая», не прошла обязательную для подобных случаев опытную эксплуатацию. И как поведёт себя автобус вологодской сборки в условиях достаточно напряжённой работы на городских улицах - не известно. - Поймите, городской автобус - это не тот продукт, который поставили под стекло и на него любуются. Он должен стабильно работать! - считает Евгений Нестеров. Непонятно также, говорят транспортники, насколько новый автобус безопасен в перевозке пассажиров, надёжен, ремонтнопригоден, как часто он будет ломаться, а значит, каковы будут затраты на его эксплуатацию. Нет пока у новой модели и соответствующего сертификата «Одобрение типа транспортного средства», без которого его просто-напросто нельзя выпускать на линию. Вряд ли кто-то сейчас готов однозначно сказать, как долго (месяц, полгода, год или больше) может затянуться период прохождения всех необходимых технических экспертиз и опытной эксплуатации автобуса. И другой немаловажный фактор, на который ссылается руководство ПАТП № 1, - цена вологодского автобуса как минимум на 750 тысяч рублей выше, чем на тот же ЛиАЗ. Не трудно подсчитать, на сколько возрастут издержки транспортников при покупке партии в несколько десятков единиц. - Выбор необходимой для нас техники напрямую связан с конкурентоспособностью предприятия, - говорит директор ПАТП № 1. - Мы работаем в условиях рынка. И принцип цена - качество никто не отменял. Мнение экспертов Однако, предлагаю отбросить все «за» и «против» и обратиться к доводам экспертов. В своём письме, адресованном Е.В. Нестерову, заведующий кафедрой «Автомобили и автомобильное хо- зяйство» ВоГТУ к.т.н. О.Н. Пикалев рекомендует «провести опытную эксплуатацию нескольких автобусов в условиях автотранспортных предприятий Вологды» и только после тщательного анализа принимать решение «о замене успешно эксплуатируемых в РФ автобусов большого класса» на новую марку. «Безопасность транспортного средства определяется его техническим уровнем, приспособленностью конструкций к условиям эксплуатации и условиям производства. Указанные показатели автобусов ЛиАЗ, эксплуатирующихся в широком диапазоне дорожных, климатических и транспортных условий страны, хорошо известны, а их стабильность поддерживается отлаженными условиями производства», -это уже отрывок из письма, адресованного Е.В. Нестерову заместителем генерального директора Московского «Научно-исследовательского института автомобильного транспорта» В.В. Комарова. «Для принятия решения в указанной ситуации необходимы результаты опытной эксплуатации 2-3 образцов (новой марки автобусов -прим. редакции) в течение как минимум года», - делает вывод учёный. После завершения презентации решение главы города о передаче двух демонстрационных образцов автобусов в опытную эксплуатацию ПАТП № 1 согласуется в этой части с мнением учёных и производственников. Автору этой статьи как, наверное, и большинству других вологжан, пользующихся услугами общественного транспорта, глубоко безразлично: в Вологде или Подмосковье выпущен автобус, который его везёт. Ведь пассажиру что главное? Чтоб доехать быстро, безопасно, да ещё с комфортом и вежливым кондуктором. А пока суд да дело, мы так и будем вынуждены пользоваться услугами видавшего виды городского «Икаруса».
Комментарии (0)