В этом году исполняется 140 лет Северной железной дороге. Протянувшись от подмосковного Александрова и Иванова до Архангельска и Воркуты, сегодня Северная магистраль имеет стратегическое значение для развития северо-западного региона европейской части страны. Более 40% грузооборота и почти 30% всей погрузки Северной дороги приходится на крупнейшее отделение магистрали - Вологодское. Поэтому в развитие именно этого отделения ОАО «РЖД» вкладывает значительные средства. Приоритетным для инвестирования на данном этапе считается магистральное направление Кузбасс - Северо-Запад, ежегодный рост грузооборота на котором составляет 9-10%. Для развития пропускных способностей Вологодского отделения на этом направлении за 2004-2007 годы вложения в инфраструктуру отделения составили более 12 миллиардов рублей. Они были направлены на строительство второго пути на 130-километровом участке Буй - Вологда, а также на удлинение приёмоотправочных путей промежуточных станций. Кроме того, была проведена масштабная реконструкция Вологодского железнодорожного узла. Дальнейшее увеличение грузопотока потребует воплощения в жизнь ещё одного грандиозного проекта - строительства обходного пути, который позволит направить транзитный поток, минуя Вологодский узел. На железнодорожном транспорте во главу угла всегда ставится обеспечение технологии перевозочного процесса, безопасности движения поездов. На эти цели за последние пять лет серьёзные инвестиции были направлены на усовершенствование практически всех хозяйств отделения. Около миллиарда рублей вложено в модернизацию локомотивного хозяйства - во всех депо произведена реконструкция, открыты новые цеха, закуплено современное оборудование. На сортировочной станции Лоста, одной из самых крупных на сети дорог, построено электровозное депо с пунктом осмотра локомотивов и цехом текущего ремонта. Кроме того, в Лосте открыт самый современный на Северной дороге реабилитационный центр для локомотивных бригад, в котором машинисты и их помощники могут восстановить свои силы. В целом, на станции Лоста сосредоточен целый комплекс современных железнодорожных объектов, позволяющих быстро и качественно производить расформирование и полную обработку составов - новый транзитный парк с четырьмя приёмоотправочными путями, способными принимать поезда длиной до полутора километров, пункт технического осмотра вагонов. На подходах к Вологодскому железнодорожному узлу установлены приборы безопасности, выявляющие неисправности ходовых частей вагонов в составах, прибывающих с разных направлений. Информация с этих устройств поступает в диспетчерский центр пункта технического обслуживания вагонов, находящийся на станции Лоста, что помогает осмотрщикам быстро найти и устранить поломку. В этом году завершены работы по механизации сортировочного комплекса станции. Теперь все работы по регулированию скорости вагонов при сортировке осуществляются без применения ручного труда, что позволило вывести работников из опасной зоны. На отделении внедряются современные энергосберегающие технологии. Например, локомотивные депо Вологда и Лоста в этом году были переведены на газолучистое отопление. Новая система теплоснабжения позволит экономить ежегодно более 10 миллионов эксплута-ционных расходов. Модернизация коснулась и хозяйства электроснабжения. Так, на станции Вохтога несколько лет назад введена в эксплуатацию единственная на сети дорог тяговая подстанция, работающая в полностью автоматическом режиме (без использования постоянного оперативного персонала). За последние годы значительный шаг был сделан в улучшении качества содержания пути. Капитальный и средний ремонт пути проводится по самым современным технологиям с применением целого комплекса тяжёлой техники. На отделении быстрыми темпами идёт укладка бесстыкового, так называемого «бархатного» пути - сейчас его общая протяжённость почти 75% от всей протяжённости главных путей ( более 1500 км). Такой путь считается износостойким, кроме того, поездка по нему куда более комфортна для пассажиров. Ежегодно на работы по капитальному ремонту пути на отделении выделяется почти 300 миллионов рублей. Вологодская область, предприятия которой обслуживают железнодорожники, сегодня занимает лидирующие позиции по темпам развития промышленности. И конечно, основные объёмы погрузки Вологодского отделения осуществляются на станциях Череповецкого железнодорожного узла, где находятся такие крупные промышленные предприятия, как ОАО «Череповецкий металлургический комбинат», ОАО «Аммофос», ОАО «Череповецкий Азот» и другие. Развитие инфраструктуры Череповецкого узла - основная задача на ближайшие четыре года. ОАО «РЖД» инвестирует в этот проект более 3,5 миллиарда рублей, что позволит увеличить пропускную способность узла на 50%. В октябре 2007 года был заложен первый камень в основание индустриального парка Шексна, где будет построено около 200 предприятий высокоточной металлообработки. На сегодняшний день для руководства Северной железной дороги очевидна необходимость строительства третьего главного пути между Вологдой и Череповцом для обеспечения вывоза продукции новых предприятий, так как существующие два пути уже сейчас загружены более чем на 90%. Разумеется, кроме решения вопросов погрузки и пропуска грузопотока, основных для Вологодского отделения, ОАО «РЖД» изыскивает значительные средства для обновления пассажирского хозяйства. И, хотя в ближайшие годы на СЖД не планируется организация высокоскоростного движения, как на других дорогах, тем не менее, железнодорожники заботятся о своих пассажирах. За последние три года было вложено более 20 миллионов рублей на ремонт посадочных платформ, на отделение поступили четыре новых электропоезда, были реконструированы вокзалы на станциях Шексна, Харов-ская, Паприха, Кипелово. В год 140-летия магистрали откроет двери для пассажиров новое здание вокзала в Череповце, завершится капитальный ремонт вокзала в Вологде. Вологодских пассажиров ждёт ещё один подарок к юбилею Северной дороги - крытый надземный пешеходный переход, строительство которого уже началось. Ещё один пешеходный переход будет построен на станции Галич, новое здание вокзала появится на станции Сухона (город Сокол). Постоянно обновляется парк пассажирских вагонов - только в марте 2008 года на Вологодчину поступили 16 вагонов открытого типа. Железнодорожный транспорт - лакмусовая бумажка экономики России. Если в 90-е годы железнодорожникам было необходимо решать сложнейшую задачу поддержания работоспособности отрасли, то на современном этапе, на примере Вологодского отделения Северной железной дороги можно проследить высокие темпы экономического развития страны, определяющиеся грамотным менеджментом, квалифицированным персоналом и выверенным инвестированием.
Комментарии (0)