Организацией перевозок пассажиров маршрутным транспортом на коммерческой основе в Вологде занимаются 129 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, имеющих в своем распоряжении для этих целей более 560 автобусов разной вместимости. За десять месяцев текущего года по вине водителей пассажирского автотранспорта в областном центре произошло 14 дорожно-транспортных происшествий, в которых 18 человек получили ранения. Водители маршруток и пассажирских автобусов виновны в трех случаях столкновений, четырех наездах на пешеходов. С начала года зарегистрировано семь фактов падения пассажиров во время движения, приведших к травмам. Один водитель допустил ДТП, выехав на линию с пассажирами в состоянии алкогольного опьянения. Эти факты на заседании озвучил начальник отдела ГИБДД Вологды Виктор Полуэктов. Он подробно рассказал о состоянии дел в сфере пассажирских перевозок в столице региона за этот год. Так, за десять месяцев к административной ответственности за невыполнение требований безопасности перевозки пассажиров в Вологде были привлечены 112 должностных лиц, из них 46 - за невыполнение предписаний ГИБДД, семеро - за допуск к работе водителей, не имеющих права управления или находящихся в состоянии алкогольного опьянения. Управление транспортным средством, имеющим технические неисправности, при которых эксплуатация запрещена, а также не прошедшим государственный технический осмотр, нарушение правил перевозки пассажиров - вот только главные изъяны, выявленные сотрудниками ГИБДД в ходе проведения контрольно-профилактических проверок организаций, осуществляющих пассажирские перевозки. А такие мероприятия в каждой организации проводились неоднократно. Виктор Полуэктов проинформировал о результатах проверок основных участников рынка пассажирских перевозок. К сожалению, без нарушений не обошлось нигде. Во время мартовской проверки в ПАТП-1, например, была запрещена эксплуатация двенадцати из 20 проверенных автобусов. При повторных проверках выяснилось, что эти же нарушения, из-за которых госавтоинспекторы запретили выпускать транспорт на линию, продолжают иметь место. Один административный материал за невыполнение в срок законного предписания надзорного органа направлен в суд. Два таких же материала отдел ГИБДД направил в суд в отношении должностных лиц ПАТП-2, четыре, один из которых составлен на юридическое лицо, - в отношении руководства ОАО «Вологдаэлектро-транс». Большие претензии у сотрудников ГИБДД и к владельцам маршрутных «пазиков» и «Газелей». В ходе проверок маршруток выявлено, что их водители допускают перевозку пассажиров сверх количества посадочных мест, пользуются во время движения мобильными телефонами, в стремлении успеть взять пассажиров на остановках раньше своих конкурентов проезжают на запрещающий сигнал светофора. Предприниматели выпускают на линию транспортные средства без техосмотра или с техническими неисправностями, эксплуатация при которых запрещена, должным образом не контролируют работу водителей. В январе был зарегистрирован вообще вопиющий факт: водитель «Газели», принадлежащей предпринимателю А.Ф.Га-нину, выехал на линию в состоянии алкогольного опьянения и уже ранее будучи лишенным прав. Он допустил столкновение с троллейбусом, в результате пострадали два человека (по данному факту прокуратурой города возбуждено уголовное дело по статье 328 УК РФ - оказание услуг, не отвечающее безопасности и здоровью потребителей). Кроме того, опять же «в погоне за пассажиром» многие водители начинают движение от остановок, не убедившись, что все пассажиры вошли и заняли посадочные места или взялись за поручни, и порой это приводит к травмам. А водители «Газелей», ко всему прочему, во время движения занимаются продажей билетов, что отвлекает их от управления и значительно повышает риск совершения ДТП. Другой момент: как считают в ГИБДД, более 90 процентов «Газелей» не ставятся на стоянки, согласованные с Госавтоинспекцией, а паркуются во дворах по месту проживания водителей, в основном выходцев из среднеазиатских республик, что тоже является нарушением. Владельцы же микроавтобусов не контролируют этот вопрос или закрывают на такое нарушение глаза. Представители руководства УГИБДД и батальона ДПС собрали пассажирских перевозчиков не только для того, чтобы в очередной раз высказать им свои замечания, но пришли на встречу с конкретными предложениями. И первое из них как раз касалось того, как избежать травмирования пассажиров при посадке. В частности, водителю следует начинать движение только после получения сигнала кондуктора, что все пассажиры зашли. То есть, как предложил заместитель начальника Госавтоинспекции области Герман Бобков, надо разработать для водителей и кондукторов соответствующие должностные инструкции, где бы им вменялось такое требование, а все автобусы, включая «пазики», как и троллейбусы, оборудовать средствами связи (кстати, в больших пассажирских автобусах такие кнопки уже имеются у каждой двери). В свою очередь, УГИБДД планирует выйти в Законодательное Собрание области с предложением внести изменения в Административный кодекс области, чтобы предусмотреть ответственность должностного лица в случае, если пассажирский автотранспорт не оборудован такими средствами. Что касается «Газелей», то здесь предпринимателям, чтобы освободить водителя от несвойственной ему функции продавать билеты, предложено ввести на этих автобусах малой вместимости должность кондуктора. К слову сказать, для Законодательного Собрания в ГИБДД готовятся и другие инициативы. В частности, предлагается предусмотреть в КоАП ответственность должностных лиц за несоблюдение требований по расположению транспортных средств по месту стоянки согласно договорным обязательствам и ответственность за несоблюдение своей безопасности при проезде в общественном транспорте самого пассажира, причем со значительным увеличением сумм штрафов. С тем, что у пассажира как участника дорожного движения тоже должны быть свои обязанности, оказались согласны все руководители автотранспортных предприятий. Иначе, по их мнению, получается, что за любую травму пассажира, если тот не держался за поручни, ответствен только водитель. Но в условиях нынешнего интенсивного движения тот просто физически не в состоянии следить за тем, что происходит в салоне и как пассажиры сами позаботились о своей безопасности во время поездки. ...Разговор, порой переходящий в дискуссию, получился долгим и, как надеется руководство ГИБДД, конструктивным. Но однозначно можно сказать, что он будет продолжен. Представители Госавтоинспекции высказали автоперевозчикам свои пожелания и предложения и дали время на размышление. А встречу по обсуждению и принятию этих предложений, только в более расширенном составе, с участием представителей прокуратуры и антимонопольной службы, запланировано провести уже в самом ближайшем будущем. Ведь вопросы, касающиеся безопасности жизни и здоровья людей, можно решить лишь сообща. И еще... Госавтоинспекторы с удовольствием вспоминают те времена, когда водители общественного транспорта наряду с водителями такси были их надежными помощниками в вопросе розыска угнанного автотранспорта. Им через диспетчера сообщались ориентировки с номерами и приметами угнанного авто, а они, работая на линии и имея возможность наблюдать за движением, тут же сообщали, если обнаруживали нужный автомобиль. Такую практику сотрудники ДПС намерены возродить. А автотранспортники дали свое согласие. В ТЕМУ И ПАССАЖИРЫ НАРУШИТЕЛЯМ НЕ ПРЕГРАДА Всего по вине водителей пассажирского транспорта за десять месяцев этого года на Вологодчине произошло 32 ДТП, в которых шесть человек погибли и 57 получили ранения. В ходе проверок автопредприятий и профилактических мероприятий в отношении перевозчиков органами ГИБДД области выдано более 500 предписаний за нарушения правил перевозки пассажиров. Выявлено 34 водителя, осуществлявших пассажирские перевозки в состоянии опьянения, более 30 водителей, перевозивших пассажиров, не имея соответствующей водительской категории (правда, это в большей мере относится к ведомственному транспорту, перевозящему рабочих своего предприятия), свыше 1,8 тысячи водителей пассажирского транспорта привлечены к административной ответственности за превышение установленной скорости. Все это - явное подтверждение того, что говорить о соблюдении перевозчиками требований безопасности пассажиров, увы, пока не приходится.
Комментарии (0)