Европейский опыт поможет сделать «зебры» безопасными
1428
Организаторы «круглого стола» преследовали цель - привлечь внимание общества к проблеме безопасности пешеходов и выработать такие условия по обустройству пешеходных переходов, чтобы «зебры» действительно превратились в островки безопасности.
Равнение на Европу
- По статистике, примерно в 55-60% наездов на пешеходов усматривается вина водителей, и в 40-45% - вина самих пешеходов, - сообщил председатель Центрального совета движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов. - В наших СМИ отсутствует пропаганда уважения водителя к пешеходу и уважения водителя к водителю как нормы поведения на дороге. И поведение многих водителей и пешеходов напоминает соревнование: первым проехать, первым проскочить перед проезжающим автомобилем - к сожалению, это для нас норма.
Мы проанализировали ситуацию с пешеходными переходами и пришли к выводу, что есть эффективные меры по повышению безопасности, уже давно применяемые в Европе. Например, достаточно приподнять уровень «зебр» над уровнем проезжей части на четыре сантиметра, и это заставит водителей рефлекторно притормаживать, то есть выполнить правило, предписывающее снижать скорость перед пешеходным переходом. Другой аспект: у нас пока не применяются камеры видеофиксации нарушений на пешеходных переходах. Но, по нашим наблюдениям, каждый третий водитель проезжает регулируемые пешеходные переходы на запрещающий красный сигнал светофора. В темное время суток из-за бесконтрольности переходов этот процент еще больше.
Стоит констатировать, что наши пешеходные переходы устарели. Они оборудованы еще в те далекие времена, когда плотность потока машин была значительно меньше, поэтому нужно менять стандарты к ним исходя из современных требований. Многие пешеходные переходы требуют перевода в иное качество: нерегулируемые - в регулируемые, регулируемые - в подземные. Поэтому в планы дорожного строительства нужно включать и работы по повышению надежности пешеходных переходов, исходя из реальных транспортных потоков».
«Русская рулетка»
- По итогам прошлого года в России в результате ДТП пострадали более 22 тысяч детей и 893 ребенка погибли. Треть из погибших - пешеходы, - рассказал доктор медицинских наук, профессор, заместитель директора Московского НИИ педиатрии и детской хирургии Минздравсоцразвития России Владимир Розинов. - Каждый четвертый ребенок пострадал на пешеходном переходе. Без малого 80% пострадавших ребят - это учащиеся. Две трети пострадали во временном промежутке с семи до девяти часов утра и с 16 до 19 часов. Получается, что по дороге в школу или из школы. На это надо обратить внимание всем заинтересованным сторонам.
Доктор медицинских наук, профессор, эксперт по человеческому фактору Валерий Козлов считает, что без психологизации всей транспортной системы успехов не добиться:
- За рулем сидит не робот, не автопилот, а человек. С его достоинствами и недостатками. То же самое можно сказать и про пешехода. Ведь если мы хотим заставить робота что-то делать, то мы меняем программу. Но почему-то не задумываемся, что надо также менять мировоззрение и водителя, и пешехода, формировать их правильно. Основная задача водителя - это взаимодействие с другими участниками дорожного движения. Но у нас она нигде четко не прописана и ее не преподают в школе. А если у человека этого не заложено, то он действует по принципу: «Это случится с кем угодно, но не со мной». Поэтому следует менять правила подготовки и водителей, и пешеходов.
- Проблему обеспечения безопасности пешеходов можно разделить на две части: инженерно-техническое обеспечение перекрестков и законодательное решение в этой области, - заметил депутат Государственной Думы Вячеслав Лысаков. - Я считаю, что нам надо законодательно запретить строительство нерегулируемых пешеходных переходов на дорогах, имеющих две и более полосы в одном направлении. Перейти дорогу с несколькими полосами движения - огромный риск, или, как я называю, «русская рулетка». Решением проблемы могла бы стать и организация перед пешеходными переходами «виброполос», представляющих собой участки асфальта, нарезанные фрезой. Они безопасны для подвески автомобилей, но в то же время, когда заезжаешь на них, сильная вибрация заставляет рефлекторно тормозить и снижать скорость.
Большая проблема - слабая освещенность пешеходных переходов. По статистике, большая часть пешеходов гибнет в темное время суток. А все потому, что пешеходы попросту не видны. Обустройство освещения, как показывает европейский опыт, однозначно уменьшит число жертв на «зебрах».
Следует распространить практику установки дорожных знаков на желтом фоне, на котором они далеко заметны и привлекают внимание. И, конечно же, в планах законодательно обязать производителей детской одежды наносить на нее светоотражающие элементы.
А научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин уверен, что необходимо изменить некоторые понятия в российской правовой практике.
- У нас при любом ДТП говорят: «Не справился с управлением!» - замечает Михаил Блинкин. - Переводя на зарубежный опыт, не справился с управлением - это значит, скажем, повредил молдинг своего автомобиля при заезде в гараж. А когда водитель вылетел на пешеходный переход или автобусную остановку, он подпадает под совсем другую категорию. Мы до сих пор не разделили в своем законодательстве два принципиально разных понятия: неаккуратное или небрежное вождение и опасное вождение. По законодательству многих автомобилизированных стран, езда со скоростью 200 километров в час по городским улицам - опасное вождение, то есть уголовное преступление, которое трактуется как покушение на убийство в отношении неопределенного круга лиц. У нас же это всего лишь нарушение правил дорожного движения.
Подводя итоги «круглого стола», главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ, генерал-майор полиции Виктор Нилов подчеркнул, что все предложенные здесь решения востребованы:
- Сегодня действительно нужны конкретные изменения. Сфера, которую обсуждаем, требует новых подходов, и мы обязательно к этому придем.
Дорожный знак на светодиодах
Эксперимент по установке светодиодных дорожных знаков проводится сейчас на Вологодчине с целью повышения безопасности на пешеходных переходах. Пока первый светодиодный знак установлен на одном из пешеходных переходов в Череповце. В дальнейшем подобные знаки появятся и в других вологодских городах и населенных пунктах. Об этом рассказал во время видеоконференции с заседания «круглого стола» начальник УГИБДД области Николай Латышев.
По словам Николая Латышева, проведение эксперимента получило одобрение в ГУ ОБДД, и до 1 сентября в Главное управление уже должна быть направлена информация о степени эффективности мероприятия. А применение знака со светодиодной подсветкой действительно эффективно хотя бы потому, что он привлекает к себе внимание, так как виден издалека, как светофор. Например, после установки такого знака в городе металлургов у школы на улице Ленина, примыкающей к оживленной дороге, ни одного ДТП там больше не регистрировалось. К слову, такие знаки снабжены солнечными аккумуляторными батареями, то есть могут работать в световом режиме круглосуточно.
Николай Латышев рассказал и о других мероприятиях в данной сфере: это и установка дорожных ограждений для недопущения перехода проезжей части в неположенных или аварийно-опасных местах (как закрытый пешеходный переход на улице Октябрьской в Вологде, у автобусной остановки в створе улицы Челюскинцев), и внедрение практики установки дорожных знаков на желтом фоне (они более заметны в темное время суток) не только на трассах, но и в населенных пунктах.
Кроме того, в ноябре прошлого года в России введен новый ГОСТ по светоотражающим дорожным катофотам. Отныне катофотами (такие сейчас установлены на некоторых городских магистралях для обозначения середины проезжей части) будут обозначаться и границы пешеходных переходов.В тему8800 пешеходов погибли в 2011 году в России, 62000 были ранены. По статистике, каждый четвертый наезд на пешехода совершен на пешеходных переходах. Этот показатель ежегодно увеличивается.
Комментарии (0)