Вологодское небо не закроют
579
Быть или не быть вологодской гражданской авиации? Ответ на этот непростой вопрос пытались найти в конце минувшей недели руководители местных авиапредприятий, депутаты и представители различных областных департаментов.
Для регионов введут послабления? На базе череповецкого аэропорта прошло выездное заседание постоянного комитета по бюджету и налогам Законодательного Собрания области по проблемам развития региональной авиации. В свете недавней череды авиапроисшествий и жестких заявлений федеральных властей это совещание приобретало особый смысл. Сейчас, к слову, в отечественной авиации наступил некий период неопределенности. Владельцы региональных авиа компаний (а их в России около 100) пока не могут уловить внятных сигналов «сверху». С одной стороны, премьер-министр России Владимир Путин, выступая недавно на межрегиональной конференции «Единой России» в Череповце, заверил, что государство поддержит авиацию и выделит средства на модернизацию региональных аэропортов Северо-Запада. С другой стороны, после катастрофы ЯК-42 в Ярославле Президент Дмитрий Медведев потребовал не только ужесточить контроль за деятельностью авиакомпаний, но и кардинально сократить их количество. Чуть раньше Минтранс и ряд других федеральных структур выступили с инициативой отзывать лицензии у авиаперевозчиков, не имеющих в своем парке десяти однотипных самолетов. Понятно, что для подавляющего числа региональных авиакомпаний набрать 10 «бортов» - задача сейчас невыполнимая. Хотя потом, вроде бы, Минтранс пошел на попятную. Как было объявлено на совещании в Череповце, теперь речь идет уже не о десяти однотипных самолетах, а о наличии десяти воздушных судов с числом мест не менее 50. Причем для регионов количество обязательных бортов обещают снизить. Но осталось другое требование - все воздушные суда, выпущенные более 20 лет назад, с 2012 года должны быть оборудованы системами автоматического предупреждения столкновений с землей и другими самолетами. А доукомплектация только одного борта обойдется перевозчикам в 16-17 миллионов рублей. Впрочем, региональные авиакомпании находятся на грани выживания не только из- за возросших требований федеральных властей. Громадные планы соответствуют потенциалу Из двух авиапредприятий, действующих в нашей области, вологодского и череповецкого, дела последнего выглядят явно предпочтительнее. Несколько лет назад здесь модернизировали аэропорт, «нарастив» взлетно-посадочную полосу до международного стандарта в 2500 метров. Началась и поэтапная замена летного парка. Еще недавно авиапредприятие владело только пятью ЯК-40. Сейчас к ним добавились два импортных самолета «Бомбардир CRJ-200». Еще три такие же машины, способные перево зить 50 пассажиров с максимальной скоростью 860 километров в час, появятся в череповецком авиапредприятии до конца 2013 года. И если «потолком» дальности для ЯКов являлись расстояния в 600 километров, то новые «Бомбардиры» способны преодолеть без дозаправки 3500 километров. - Мы намерены расширить «географию» наших полетов, - подчеркнул генеральный директор ООО «Авиапредприятие «Северсталь» Николай Ивановский. - Со следующего года планируем выполнять регулярные рейсы в Анапу, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Минск и Калининград. Если же череповецкий аэропорт наконец-то получит статус международного, мы попробуем освоить прямые туристические маршруты в Турцию, Египет, Болгарию и Черногорию. Но пока это только планы. Реальность же такова, что череповецкое предприятие было вынуждено временно отменить уже действующий международный маршрут Череповец - Петрозаводск - Хельсинки. Ныне, не считая чартерных бортов, самолеты из Череповца летают только до Москвы и Санкт-Петербурга. Но зато несколько раз в день. Ежегодное содержание череповецкого аэропорта обходится в 120 миллионов рублей. - Чтобы окупить себя, мы предоставляем различные услуги - от чартерных полетов до рекламы, - говорит Николай Ивановский. - Ощутимым подспорьем для нас была областная льгота по налогу на имущество. Но с 2012 года эту льготу хотят отменить. Для нас это станет тяжелым ударом. Уже сейчас стоимость полного билета до Москвы составляет 3300 рублей, до Санкт-Петербурга - 3100. Меньше просто невозможно - цены на авиатопливо сейчас запредельные, а тот же ЯК за полет до столицы и обратно «съедает» почти две с половиной тонны горючего! Если же льготу по налогу отменят, чтобы компенсировать убытки, нам придется поднять стоимость билетов до 5000 рублей. Но кто полетит по такому тарифу? Авиации нужен инвестор Во многом схожие с череповецкими проблемы и у вологодского авиапредприятия. При этом с 2009 года собственником авиапарка и аэродромного хозяйства в Вологде, Великом Устюге, Вытегре и Кичменгском Городке стали областные власти. Само предприятие выступает в качестве арендатора. При этом, по словам заместителя директора Вологодского авиаотряда Александра Воробьева, некоторые департаменты требуют с них уплаты налога на землю, а также арендной платы по полному тарифу. Хотя у заместителя начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области Владимира Кравчука своя точка зрения на эту проблему: - Вологодское авиапредприятие мы без поддержки не оставим. Но проводить модернизацию авиапарка и аэропортового хозяйства только за счет средств областного бюджета - непозволительная роскошь. Ведь только на работы по увеличению взлетно-посадочной полосы в Великом Устюге потребуется минимум 2 миллиарда рублей. Для региона это очень большие деньги. Поэтому для воплощения в жизнь каких- то масштабных проектов нужно искать инвесторов и создавать для них соответствующие условия. При этом два областных авиапредприятия - в Вологде и Череповце - никогда не были и не будут конкурентами. Они лишь дополняют друг друга. Затем совещание продолжилось на летном поле, где депутаты и журналисты получили возможность осмотреть новые самолеты «Бомбардир CRJ-200». Впечатлившись увиденным, председатель постоянного комитета ЗСО по бюджету и налогам Алексей Канаев предложил ряд мер по поддержке авиапредприятий: рассмотреть вопрос о возможности восстановления льготы по налогу на имущество, рекомендовать Правительству области разработать целевую региональную программу развития местной авиации, продолжить работу по привлечению в отрасль федеральных средств. Это предложение приняли единогласно.
Комментарии (0)