- С 1 января 2007 года при перевозке детей в возрасте до 12 лет необходимо использовать специальные детские удерживающие устройства. Что делать водителям, у которых несколько малолетних детей, которых часто приходится перевозить в салоне автомобиля? Ведь уместить, скажем, сразу три детских автокресла на заднем сиденье моих «Жигулей» невозможно. - В нашей стране ежегодно в качестве пассажиров погибает около тысячи и получают ранения около десяти тысяч детей. В связи с этим постановлением Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 года перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием специальных детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла. Что касается вопроса читателя, если у него дети совсем маленькие и он использует детские кресла, то они могут устанавливаться как на переднем, так и на заднем сиденье. Кроме того, он может использовать так называемые иные средства, о которых говорится в правилах. Под иными средствами, позволяющими пристегнуть ребенка с помощью штатных ремней безопасности автомобиля, понимаются специальная подушка для сиденья, дополнительное сиденье, приспособление для направления специальным образом ремня безопасности, позволяющие использовать для фиксации ребенка в транспортном средстве штатные ремни безопасности. При этом диагональная ветвь ремня должна проходить через плечо и грудную клетку ребенка и не соскальзывать на шею. Эти требования распространяются исключительно на владельцев транспортных средств, оборудованных ремням безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией конкретного транспортного средства. Принципиальная необходимость фиксации ребенка в автомобиле в специальном детском удерживающем устройстве или штатным ремнем безопасности, а не на руках взрослого пассажира обусловлена тем, что при резком торможении (ударе) со скоростью в 50 километров в час вес пассажира «возрастает» примерно в 30 раз. Именно поэтому перевозка ребенка на руках считается самой опасной. Так, если вес ребенка 10 килограммов, то в момент удара он будет сопоставим с массой около 300 килограммов, и удержать его от резкого удара о переднее кресло или о ветровое стекло практически невозможно. Кроме того, взрослый, держащий ребенка на руках, в этом случае способен раздавить ребенка своим весом. - В России планируется перейти к водительскому удостоверению нового образца. Говорят, в нем будут отмечены не только категории транспортных средств, но и подкатегории. Как будет происходить замена старых прав на новые? Правда ли, что со сдачей экзаменов? - Наша страна подписала 28 марта 2006 года международную конвенцию. Вступили в силу поправки конвенции о дорожном движении, принятые ООН 28 сентября 2004 года. Поправками, в частности, предусматривается введение на территории почти 60 стран мира, подписавших конвенцию, водительского удостоверения нового образца. ООН определен пятилетний срок, чтобы его ввести. Так что никакого ажиотажа по обмену водительских удостоверений не должно быть. Введение водительского удостоверения нового образца не повлечет за собой и принудительную замену ранее выданных водительских удостоверений, которые остаются действительными до окончания срока их действия. Замена водительских удостоверений старого образца будет осуществляться без сдачи каких-либо экзаменов, при этом все ранее открытые категории будут перенесены в новые водительские удостоверения. Конвенцией предусмотрено также введение подкатегорий транспортных средств (А1, С1, D1, С1Е и D1Е) в рамках уже существующих категорий (А, В, С, D и Е). А1 - это мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт (легкие мотоциклы). С1 - автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тысячи килограммов, но не превышает 7,5 тысячи килограммов; автомобиль подкатегории С1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. D1 - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль подкатегории D1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. С1Е - автомобиль подкатегории С1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12000 килограммов. D1Е - автомобиль подкатегории D1, сцепленный с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12000 килограммов. Целесообразность введения указанных подкатегорий обусловлена рядом объективных причин, сложившихся за последние годы в нашей стране. С развитием автомобилизации существенно расширился парк различных типов и модификаций эксплуатируемых транспортных средств, в том числе иномарок, значительно превосходящих по своим динамическим и скоростным характеристикам ранее выпускаемые автомобили и мотоциклы. Вместе с тем разработанные в 1998 году программы подготовки водителей категорий А, В, С, Д и Е ориентированы на наиболее распространенные в то время модели, такие, как мотоциклы «Минск» и «Ява», легковые автомобили ВАЗ и «Москвич», грузовые автомобили ГАЗ, ЗИЛ, автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ и другие. Для обеспечения качественной подготовки к управлению современными транспортными средствами возникла необходимость модернизации существующих программ обучения водителей, что предусмотрено федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». В этой связи введение указанных подкатегорий позволит расширить номенклатуру существующих программ подготовки и сконцентрировать процесс обучения будущих водителей на управлении тем или иным типом автомототранспортных средств в соответствии с их реальными потребностями. Так, желающим получить право на управление малотоннажными грузовиками и микроавтобусами не придется осваивать азы управления большегрузными автомобилями и городскими пассажирскими автобусами, аналогичным образом будут дифференцированы и программы подготовки мотоциклистов. Отдельно будет учтена возможность обучения и сдачи экзаменов на транспортных средствах с автоматической коробкой передач. В целях обеспечения безопасности дорожного движения и требований конвенции введение подкатегорий более детально разграничит минимальный возраст, с которого водители по своему физическому развитию и медицинским показаниям могут быть допущены к управлению транспортными средствами той или иной категории (подкатегории). Аналогичные положения отражены в законодательстве большинства европейских государств (Германия, Франция, Дания, Швеция и других). Следует также отметить, что с введением подкатегорий транспортных средств действие ранее выданных водительских удостоверений никоим образом ограничиваться не будет. Так, водительские удостоверения с открытыми категориями А, С или D автоматически будут давать право на управление транспортными средствами соответствующих подкатегорий А1, С1, D1.
Комментарии (0)