В лесном поселке Каменка могут разобрать узкоколейку, которой пользуются сотни жителей
2844
За развитием этой истории сейчас с тревогой следит весь поселок, расположенный в лесах Грязовецкого района. Предприниматель Сергей Маков, владелец узкоколейной железной дороги, которой по сути пользовалась вся Каменка собирается разобрать узкоколейку и сдать рельсы в пункты приема металлолома, чтобы рассчитаться с кредитами. Районные власти лишь разводят руками и говорят, что не могут повлиять на ситуацию.
Главная валюта - рельсы
- Приезжайте в Каменку срочно, пока зимник не осел, и остановите разборку узкоколейки, - с такими словами пришел в редакцию «Красного Севера» вологжанин Владимир Александрович (он не пожелал назвать свою фамилию). - Этой железной дорогой пользуется весь поселок - грибники, ягодники, охотники, рыбаки, а ее сейчас разбирают на металлолом.
Днем позже мужчина принес коллективное письмо от жителей Каменки и вызвался сопровождать нас до лесного поселка.
Автотранспортом туда можно добраться только зимой, это чуть больше полусотни километров по лесовозной дороге от села Шуйское Междуреченского района. Поэтому «легковушки» в Каменке не в чести, и уровень богатства здесь определяется наличием снегоходов и частных дрезин, мотовозов и примитивных «пионерок», количество которых у некоторых доходит до пяти штук. Причем при удобном случае их всегда можно превратить в металлолом, получив неплохой доход.
Кроме сдачи металла, которым здесь не промышляет разве что ленивый, жители активно занимаются сезонным сбором грибов и ягод. Именно из-за этих статей дохода и возник конфликт между жителями Каменки и предпринимателем Маковым.
Главная валюта в Каменке - рельсы, которые изготовлены из самого дорогостоящего металла. Ими здесь расплачиваются с долгами, сколачивают первоначальный капитал, их ищут, как клады, на заросших и уходящих под землю железнодорожных полотнах и в лесах. Их в конце концов крадут друг у друга. Теперь вот дошло дело и до центральной и единственной оставшейся здесь узкоколейки, уходящей вглубь леса на 22 километра.
- Узкоколейка каким-то образом попала в собственность лесному предпринимателю Сергею Макову, и он принял решение разобрать ее, не взирая на то, что эта дорога кормит местных жителей, и без нее они просто не смогут нормально существовать, - говорит Николай Смирнов, владелец нескольких единиц железнодорожного транспорта. - По этой дороге народ выезжает на заготовку грибов и ягод, которые составляют основной доход большинства семей. Ею пользуются охотники и рыбаки, только по узкоколейке можно попасть на излюбленно место отдыха - озеро Княже.
С Николаем соглашаются Валентина Лузина, Михаил Кринин, Ольга Быстрова, Тамара и Анатолий Королихины и многие другие жители, с которыми мы пообщались. А директор Междуреченского лесхоза Анатолий Изыкин даже выдал нам официальный документ: «При отсутствии УЖД в случае возникновения лесного пожара доставка сил и средств сможет осуществляться лишь от Врагова гусеничным трактором на расстоянии 25-27 километров до ближайшего лесного фонда. Это негативно отразится на принятии мер по локализации и тушению пожара».
Одним словом, все кругом против разбора узкоколейки, но сделать ничего не могут - она находится в частных руках.
- Проводилось собрание, на котором Маков обещал оставить дорогу в покое, но не сдержал своего слова, - вспоминает глава Каменского поселения Светлана Родионова. - Местные рабочие наотрез отказались разбирать рельсы, и предпринимателю пришлось нанимать людей со стороны.
- Мы согласны содержать дорогу сами, - говорят мужики. - И шпалы бы поменяли, и осветление сделали - только бы она стояла. Еще лучше - если бы она перешла во владения Каменского поселения.
- Безвозмездно я ничего и никому передавать не собираюсь, но с удовольствием бы продал этот участок кому-то «на корню», - отвечает на это Сергей Маков. - Сейчас еще не поздно. Дорогу разберем и увезем, как только растает снег. Мне надо рассчитываться с кредитами, наращивать производство и выплачивать зарплату своим рабочим, а это 80 человек, и кстати, более трети из них - жители Каменки. Я бесплатно кормлю их в столовой и довожу до места работы в поселок Истопной. А слово я не сдержал в ответ. С народом на том собрании был уговор - моего металла не брать, но получилось все наоборот, по-русски, и я пошел на принцип.
Да и поверьте, если оставить узкоколейку, то ее тоже в конце концов втихаря друг от друга сами же жители и разберут - надо знать каменских. Вы посмотрите, кто первым затрубил тревогу - люди, увидевшие во мне серьезного конкурента, которые сами активно занимаются сдачей металла. А я вот встану в позу и уволю всех рабочих с Каменки - и посмотрим, что они запоют.
На месте же разбираемой узкоколейки останутся шпалы и полотно, и они легко могут превратиться в лесную дорогу. Также ягодных и грибных мест хватает по дороге на Вохтогу, с которой налажено сообщение посредством ширококолейки, где рельсы пока еще никто не разбирает.
Честно говоря, вот это «пока еще» несколько пугает. А действительно, где гарантия, что со временем не начнут разбирать на металлолом и эту дорогу?
Эстакады уже нет. Что дальше?
По словам генерального директора ООО «Монзажелтранс» Валерия Глебашева, из Каменки до Вохтоги три раза в неделю курсирует пассажирский поезд, на котором можно уехать до любой станции этого направления или до конечного пункта и возвратиться в этот же день. Можно воспользоваться и мотовозом, он возит рабочих пять дней в неделю.
- О разбираемой узкоколейке я наслышан, но мы к ней никакого отношения не имеем, у нас своих проблем хватает, в том числе и с Каменкой, - говорит Валерий Леонидович. - Областные дотации на содержание дороги в этом году закончились, из Каменки мы грузоперевозками почти не занимаемся, и пассажирское сообщение было бы под большим вопросом, не окажи администрация Грязовецкого района помощь в 1 миллион рублей - работать себе в убыток сегодня никто не хочет. А вот пассажирское сообщение по другой ветке - до станции Ида в Бабушкинском районе, мы с 1 апреля были вынуждены прекратить, потому что администрации Бабушкинского и Тотемского районов дотации выделять отказались. Мы и так три месяца тянули с решением этого вопроса, надеясь все же получить помощь. А содержать 284 километра пути до станции Кема Никольского района через Солигалич Костромской области, и, кроме услуг по перевозке, самостоятельно решать социальные проблемы, невозможно.
Пока лишь разводят руками, расписываясь в собственном бессилии, и в администрации Грязовецкого района:
- Участок узкоколейки, которую хотят отстоять некоторые местные жители, по праву принадлежит предпринимателю Сергею Макову, а раз это его собственность, то он вправе распоряжаться ею так, как заблагорассудится, - комментирует ситуацию заместитель главы администрации Грязовецкого района Андрей Смирнов. - Немало проверок по этому поводу было и на уровне области. В данном случае мы не можем повлиять на ситуацию, и разговоры о том, что узкоколейку нельзя было приватизировать по закону, несостоятельны. Монзенская железная дорога, сверху похожая на елку из-за своих ответвлений, всегда была ведомственной - одной из немногих ведомственных дорог в нашей стране.
Мы, как представители районной власти, пытались урегулировать конфликт между предпринимателем и местными жителями. Не раз выезжали в Каменку и собирали собрания. Последний раз такой выезд предприняли в ноябре прошлого года, тогда мы тесно общались и с Маковым. Все пути по урегулированию конфликта нами использованы. Если жителям Каменки действительно нужна эта узкоколейка, может быть, стоит выкупить ее сообща, в складчину?
Когда мы уезжали в Вологду, убедились, как на станции Каменка разбиралась эстакада, а тяжелогрузы резали, грузили и тут же вывозили металл. На железнодорожных путях стояло и два порожних вагона, возможно, приготовленные для отгрузки рельсов. Работа кипит, а 700 жителей лесного поселка гадают, как летом они будут добираться до грибных и ягодных мест, если узкоколейку полностью разрежут на металлолом.
Как создавалась узкоколейкаЛесной поселок Каменка расположен в 48 километрах от Вохтоги (Грязовецкий район) на некогда очень известной Монзенской железной дороге. Ее начали строить в 1929 году, чтобы переправлять древесину для отопления Москвы. Пару лет спустя в этих местах были сильные пожары, и, чтобы сухостой не пропал зря, его стали спешно вывозить. И по редкому стечению обстоятельств было решено построить железнодорожную линию нормальной колеи, а уже к ней примыкали многочисленные узкоколейки.По другой версии, магистраль стала ширококолейной только потому, что создавалась по распоряжению Сталина в 40-е годы и должна была стать стратегическим путем от Москвы и Ленинграда на Северо-Восток через Никольск и Великий Устюг до Котласа. Но после смерти вождя народов строительство прекратилось, и поэтому наш Никольск лишился «железки» - до него не успели дотянуть совсем немного километров.После войны центральная магистраль стала обрастать ответвлениями узкоколеек. Прокладывалась сквозь леса и центральная Каменская узкоколейка, которую строили согнанные сюда советские немцы с Поволжья. Попутно в эти места завозилась лесозаготовительная техника, и производство было налажено так, что сюда направляли делегации из дружественных СССР стран.Теперь же все поросло травой - рельсы и техника режутся и сдаются в металлолом.
Как создавалась узкоколейкаЛесной поселок Каменка расположен в 48 километрах от Вохтоги (Грязовецкий район) на некогда очень известной Монзенской железной дороге. Ее начали строить в 1929 году, чтобы переправлять древесину для отопления Москвы. Пару лет спустя в этих местах были сильные пожары, и, чтобы сухостой не пропал зря, его стали спешно вывозить. И по редкому стечению обстоятельств было решено построить железнодорожную линию нормальной колеи, а уже к ней примыкали многочисленные узкоколейки.По другой версии, магистраль стала ширококолейной только потому, что создавалась по распоряжению Сталина в 40-е годы и должна была стать стратегическим путем от Москвы и Ленинграда на Северо-Восток через Никольск и Великий Устюг до Котласа. Но после смерти вождя народов строительство прекратилось, и поэтому наш Никольск лишился «железки» - до него не успели дотянуть совсем немного километров.После войны центральная магистраль стала обрастать ответвлениями узкоколеек. Прокладывалась сквозь леса и центральная Каменская узкоколейка, которую строили согнанные сюда советские немцы с Поволжья. Попутно в эти места завозилась лесозаготовительная техника, и производство было налажено так, что сюда направляли делегации из дружественных СССР стран.Теперь же все поросло травой - рельсы и техника режутся и сдаются в металлолом.
Комментарии (0)