Пункты ТО и автошколы возьмут под контроль
1044
Требования к операторам ужесточат
В начале декабря 2012 года постановлением Правительства России был отменен талон техосмотра. Вместо него была введена диагностическая карта, которая стала официальным документом с 30 июля 2012 года. Эта карта необходима для покупки полисов
ОСАГО. Получить диагностическую карту можно по итогам технического осмотра автомобиля либо у официального дилера, либо в специальном аккредитованном пункте технического осмотра. Такая реформа привела лишь к тому, что контроль за проведением ТО со стороны властей был практически полностью утрачен. Многие операторы выдают диагностические карты, даже не проводя элементарный осмотр транспортного средства.
- Не буду говорить, у какого страховщика, но я очень интересным образом проходил техосмотр в этом году, - рассказывает череповецкий водитель Павел Савушкин. - Приехал на пункт ТО к оговоренному времени, все оплатил и сразу же получил диагностическую карту. Как я понял, такая практика у них теперь - без всякой проверки распечатывают документ, выдают - и езжай с богом. Мне-то, конечно, так легче, я и сам знаю, что в машине требует ремонта, но, как подумаю, что такой же липовый осмотр проходят и другие участники движения, становится страшновато.
После нескольких крупных скандалов с липовыми ТО в регионах страны российские власти наконец-то признали, что ситуация с проведением технических осмотров требует скорейшего решения.
- Дело в том, что операторы сейчас не всегда укомплектованы специалистами, которые разбираются в техническом состоянии автомобиля, - говорит автоюрист Алексей Картузенков. - Это самая настоящая проблема. Новый закон как раз будет обязывать иметь в штате такого эксперта. Вот только кто заставит его не просто в штате числиться, а еще и качественно выполнять свои непосредственные обязанности?
Еще одна проблема, которую также попытаются решить новым законопроектом, - стандартизированные требования к производственно-технической базе операторов техосмотра. При этом федеральные органы исполнительной власти получат право «утверждать требования к производственно-технической базе пункта технического осмотра и порядка использования передвижных диагностических линий». Кроме того, законопроектом предусмотрена новая методика расчета максимальной стоимости первого и повторных техосмотров.
Нарушителей могут дисквалифицировать
Наконец, документ подразумевает расширение полномочий Российского союза автостраховщиков. В случае если законопроект вступит в силу, союз получит право выносить предупреждения пунктам технического осмотра, если на них будут выявлены какие-либо нарушения аккредитации и процедуры проведения технического осмотра.
Так вот, нарушением проведения техосмотра будет считаться, например, выдача диагностической карты даже при одном выявленном техническом дефекте.
В ближайшие две недели планируется создать рабочую группу из представителей депутатского корпуса, страховщиков и технических экспертов, которая определит, что будет грозить операторам технического осмотра при несоблюдении правил игры. Поговаривают, что за однократное нарушение им может быть вынесен выговор, за повторное - крупный штраф. Каким он будет, еще не ясно, но депутаты склоняются к определению штрафных санкций в размере определенного процента от выручки нарушителя. Если же при аварии будет установлено, что виновником ДТП стал технически неисправный автомобиль, а водитель совсем недавно проходил процедуру ТО, оператор, скорее всего, будет «дисквалифицирован» с рынка данных услуг. Срок дисквалификации может составить: от года до трех лет.
Самоподготовку на права отменят
Помимо фальшивых операторов ТО власти собираются побороться с липовыми автошколами. В смысле, автошкола есть, а обучения на должном уровне не проводит. В итоге, на дорогу выходят зачастую необученные автолюбители. До конца лета Правительство страны разработает новые требования к автошколам - к их материально-технической базе, автопарку, учебным курсам. Дело в том, что принятые недавно Государственной Думой изменения в законодательство предусматривают аккредитацию автошкол в ГИБДД, благодаря которой они получат право самостоятельно проводить теоретический и первую часть практического экзамена - площадку. Сдавать вождение на улицах города по-прежнему придется в одном из подразделений ГИБДД. Раз функционал школ увеличится, то и требования к ним должны стать более современными - решили в Правительстве. Так-то оно так, но вот не случится ли с автошколами такая же ситуация, как с операторами техосмотров? Вроде оператор есть, а осмотр не проводит.
- Что мешает школам выставить «зачет» за теорию без экзамена вообще? - задается вопросом вологодский водитель, руководитель транспортной компании Андрей Газизов. - По слухам, все школы обяжут проводит экзамены под камеру, а запись будут отсматривать специалисты ГИБДД. Посмотрим, что там правительственная комиссия разработает для удержания контроля за ситуацией.
Правда, в принятом законе есть один неоспоримый плюс. На рынке за последний год появилось множество автошкол, которые за существенно меньшие деньги, чем «приличные коллеги», и в гораздо более короткие сроки берутся подготовить кандидатов в водители. При этом выпускники таких автошкол сдают экзамены в ГИБДД именно экстерном. Теперь такая практика будет невозможна, а следовательно, на дорогу выйдут лучше обученные водители и на городских улицах станет хоть чуточку, но безопасней.
Комментарии (0)