ПОд Шексной началось строительство подводного тоннеля, аналогов которому еще не было на Вологодчине
Array
(
)
1
3323
Под землёй и под водой - Раньше для форсирования широких водных преград использовалась традиционная технология, - рассказал инженер Шекснинского линейно-производственного управления магистральных газопроводов Евгений Соколов. - В русле реки копалась траншея, с барж в неё укладывали сваренные трубы, потом траншею засыпали. Всё это было долго и хлопотно, и с не самыми лучшими последствиями для экологии. Поэтому в последние годы стал использоваться более прогрессивный метод горизонтального направленного бурения - именно так через реку Шексну прокладывали первую нитку СЕГа. В этом случае под дном реки сооружается грунтовый тоннель, через который и «протаскивают» заранее сваренный газопровод. Однако данный способ также имеет ряд недостатков - он не позволяет гарантировать сохранность внешней изоляции труб и также не отличается идеальной экологичностью. Поэтому при строительстве второй нитки Северо-Европейского газопровода руководством компании ОАО «Газпром» было принято решение опробовать иную технологию для форсирования Шексны - микротоннелирование. Если говорить технически правильным языком, новый метод заключается в «проталкивании сегментного трубопровода из бетонных труб с предварительным прорезанием канала и извлечением вырезанного грунта». Но, по сути, это своеобразное строительство «газового метро». При этом привычный нам бур заменяет сложная техническая конструкция общей длиной около 15 метров. Она состоит из нескольких взаимодополняющих друг друга блочных секций, у каждой из которых своё предназначение. Быстрее, надёжнее и экологичнее! Одновременно с сооружением подводного тоннеля внутри канала будет строиться надёжный футляр из железобетонных блоков диаметром в 2,5 метра. Получается как бы тоннель в тоннеле. Причём внутренний футляр защищён не только двойными прочными стенками, но и специальным наполнителем, позволяющим обеспечить полную герметичность бетонной трубы. Именно в нёе на заключительном этапе поместят сам газопровод. И сделают это с помощью спейсеров - «надеваемых» на трубу колец с колёсиками. Благодаря им сваренные трубы газопровода не протолкнут, а аккуратно «вкатят» внутрь подводного тоннеля, что поможет полностью сохранить внеш- нюю изоляцию труб. Есть у микротоннелирования и другие преимущества. В первую очередь это скорость форсирования реки, низкие экологические риски и отсутствие помех оживлённому в этой части Шексны судоходству (подводный тоннель пройдёт на глубине от 7 до 9 метров от нижней точки дна и поэтому даже в период интенсивного строительства никак не скажется на навигации). - Проект строительства дюке- ра через Шексну разработан спе- циалистами института «Ленгипро- инжпроект», - отметил главный ин- женер Шекснинского ЛПУ МГ Вик- тор Попов. - Подрядчиками высту- пают специализированные питер- ские фирмы «ПРиСС» и ООО «Тру- бопроводстрой», имеющие необхо- димый практический опыт соору- жения подводных переходов. Под- готовительные работы начались ещё в мае. Торжественный запуск установки по прокладке тоннеля состоялся 20 июля. На строитель- ство подводного дюкера отводит- ся меньше двух месяцев. По гра- фику бетонный тоннель под Шекс- ной должен быть готов к 15 сентя- бря, после чего пройдут необходи- мые испытания и внутрь футляра будет уложена нитка строящегося газопровода. Лазерная точность Чтобы получить более полное представление о масштабах уникального для Вологодчины строительства, вместе с Евгением Соколовым отправляемся на левый берег Шексны. Ширина реки составляет здесь более 700 метров, и поначалу кажется невероятным, что всего за восемь недель два таких далёких берега будут прочно соединены подводным тоннелем. Особенно с учётом того, что в обмелевшей речной пойме проступают огромные валуны, достигающие трёх метров в диаметре. Такие же «камушки», судя по результатам геологической разведки, находятся и в толщине придонных пород, на пути тоннелестроителей. Но, как заверил нас начальник участка ООО «Трубо- проводстрой» Евгений Кузьмин, на скорости проходки это никак не скажется. - При строительстве применяются самая современная техника и технологии, в том числе и новейшие зарубежные разработки. Особенно немецкие. Режущий орган рамы продавливания может проходить сквозь самые плотные породы, и потому огромные валуны не являются для него непреодолимой преградой. Строительство тоннеля продолжается и днём, и ночью. Каждые сутки подводный канал становится длиннее на 12-15 метров. Точность проходки определяется специальной системой лазерной навигации, позволяющей на километровой дистанции соблюсти погрешность в строительстве тоннеля всего в 1 сантиметр. Установку обслуживает лишь один оператор, да и сам труд тоннелепроходчиков, которые работают на шекснинской земле вахтовым методом, максимально автоматизирован. Впрочем, для «Газпрома» и его структурных подразделений, делающих ставку на новейшие производственные технологии, это давно уже стало нормой. Досье "КС" Северо-Европейский газопровод («Норд Стрим») - одна из крупнейших европейских строек последнего десятилетия. Призван обеспечить прямые поставки природного газа из России в Германию и в другие страны Западной Европы. Строительство сухопутной части СЕГа началось в декабре 2005 года на территории Бабаевского района. Ныне первая нитка газопровода уже построена и пущена в работу. Вторую нитку и несколько новых компрессорных станций предполагается построить к 2013 году. С вводом газопровода на проектную мощность он сможет ежегодно транспортировать в Европу 55 миллиардов кубометров голубого топлива.
Комментарии (0)