- Валерий Владимирович, ситуация на наших дорогах с каждым годом все ухудшается, ведь так? - Вы правы. По информации департамента дорожного хозяйства, плановый ямочный недоремонт только на дорогах областного значения в Вологодской области составляет порядка 800 километров. О том, что ситуация ухудшается, каждый водитель может судить и по состоянию вологодских дорог. - Но для дорожников уже наступила горячая пора? - К ремонтным работам дорожные службы, по нашей информации, уже приступили практически во всех районах области. Проведение работ находится на постоянном контроле в областном Правительстве. Ежедневно мы докладываем первому заместителю Губернатору Виктору Владимировичу Рябишину о проводимых работах: сколько в каком районе задействовано людей и техники, что они выполняют. На сегодняшний день ямочный ремонт федеральных дорог уже полностью завершен в Вологодском, Шекснинском районах, в Череповецком районе дорожная ямочность ликвидирована до Череповца. - Очень тяжелая ситуация наблюдается после зимы и на федеральной дороге Москва - Архангельск в Грязовецком районе: на отдельных участках не разгонишься больше 20 километров в час. Там что-то делается? - Сейчас там ведутся интенсивные работы по ямочному ремонту. Кроме того, санкт-петербургская организация «ВАД» («Высококачественные автомобильные дороги») уже начала реконструкцию дорожного полотна. Они производят фрезерование (снятие верхних слоев асфальта) на участке с 417 по 434 километр, до реки Комелы. «Вадовцы» будут делать и другие участки дороги от Грязовца в сторону Вологды. - Самый проблемный участок наших автотрасс сейчас - от Сокола на север области. Такого, чтобы федеральная трасса напоминала заброшенную сельскую улицу, кажется, нет нигде. Можно ли надеяться, что дорога преобразится в этот весенне-летний период? - Судите сами... На наши вопросы по поводу планов относительно этого участка дирекция федеральной дороги «Холмогоры» ответила, что пока там будет производиться только ямочный ремонт. Реконструкция дороги на этом участке в 2007 году не планируется. - Дороги на Вологодчине ремонтируют каждый год. Но по весне они все равно приходят в негодность. Напрашивается вопрос: а может, все дело в ненадлежащем качестве выполнения работ дорожниками? - Что касается нынешней ситуации, то в этом году во многом виновата зимняя погода. Дневные оттепели, чередовавшиеся с ночными заморозками, негативным образом влияли на дорожное покрытие. Но в принципе вопрос о качестве работ дорожных организаций вполне справедливый. У нас только предприятие «ВАД» дает пятилетнюю гарантию по дорожному покрытию реконструированных или отремонтированных дорог. Прежде всего «ВАД» выигрывает в технике, имея новейшие образцы. Это касается как техники для приготовления асфальта, так и его транспортирования и укладки. Такая техника позволяет делать действительно современные высококачественные дороги, и где бы по области ни работали «вадовцы», претензий к их работе нет. - Но, может, наши ДРСУ не заинтересованы в приобретении такой техники? Зачем, когда каждый год получают новый подряд, осваивают очередные денежные средства? А с таким качеством и гарантией можно и без работы остаться. - Вы правы: такой заинтересованности у дорожников нет. Сделали они, например, работы, ушли, но вопрос - с каким качеством они это сделали и как скоро сюда вернутся. Для примера - дорога Вологда - Медвежьегорск, участок за поселком Молочное. Три года назад его делало Вологодское ДРСУ. Стойки дорожных знаков за зиму покривились, потому что бермы - специальные отсыпные тумбы, куда ставятся знаки - не были уплотнены по технологии. Благо, у подрядчика перед заказчиком, департаментом дорожного хозяйства области, были гарантийные обязательства, так что дорожников обязали исправить нарушения. А где неподобающее качество работ, там и соответствующая культура производства. Взять «ВАД» - у них культура производства на первом месте: обязательно ограждают участок дорог светоотражающим оборудованием, устанавливают конуса, направляющие ленты, соответствующие дорожные знаки, регулируют движение с использованием радиостанций и так далее. Наших же только штрафуем: знаки установить вовремя и правильно могут не всегда, убрать их после окончания работ зачастую забывают. - Валерий Владимирович, хотелось бы коснуться и дорог областного центра, которые удовлетворительными даже с натяжкой назвать нельзя. Что уже делается для улучшения ситуации и какие изменения грядут в состоянии улично-дорожной сети Вологды? - Ямочный ремонт из-за неблагоприятных погодных условий в городе был затруднен. Например, для работы некоторой техники, в частности машин, использующих струйно-инъекционный метод обработки асфальтовых поверхностей, требуется погода с устойчивой температурой не ниже плюс 10 градусов. Мостоотряд-61 возобновил работы по реконструкции Ленинградского путепровода. В этом году путепровод будет реконструирован полностью, а вместе с ним и вся улица Ленинградская, от путепровода до улицы Псковской. На ней будут реконструированы и светофорные объекты. В первую очередь - на перекрестке улиц Ленинградской и Ярославской: там вместо нынешнего, в одном направлении, будет установлен четырехсторонний светофор. На участке от Гончарной до Петина будет убран разделительный газон, и, естественно, поменяется организация движения. Светофоры на перекрестках Ленинградская - Гончарная и Ленинградская - Петина будут увязаны по времени подачи сигналов между собой, учтены пешеходные потоки. Кроме того, на Ленинградской должны появиться два надземных или подземных пешеходных перехода. Большие работы по безопас ности дорожного движения предстоит провести и к 860-летию Вологды: заделать ямы на дорогах, нанести разметку, подготовить и установить пешеходные направляющие устройства, покрасить их, установить недостающие, нечитаемые, пришедшие в негодность дорожные знаки. По нашим подсчетам, в Вологде требуется заменить и установить вновь порядка 500 дорожных знаков. - Кстати, разметку на наших улицах наносят ежегодно по весне, а после зимы от нее не остается и следа. А разве нельзя хотя бы, скажем, на пешеходных переходах нанести разметку пластиком, у которого гораздо дольше срок эксплуатации, чем у обыкновенной краски? - В прошлом году на основных магистральных улицах нанесли разметку краской. Данная технология не подходит под интенсивность движения в городе: скажем, по улице Чернышевского проезжает более десяти тысяч машин в сутки, и разметка краской не выдерживает. Нынче мы рекомендовали дорожным службам все же делать разметку термопластиком, как на федеральных дорогах. Он, конечно, дороже, но окупает себя. Для примера: разметка термопластиком с шумовым эффектом, нанесенная в начале дороги Вологда - Новая Ладога еще в 2000 году, «работает» до сих пор. - Резюмируя наш разговор, скажите: на ваш взгляд, вологодские водители будут все же ездить по относительно хорошим дорогам?
Комментарии (0)