Мой маршрут: Вологда - Петербург - Москва - Архангельск - Киров - Новосибирск - Иркутск - Чита - Владивосток, это 13400 километров за 30 дней пути. Мотоцикл - легкий эндуро - «паркетник», класс 125 см3 , полностью самодельный. При изготовлении мотоцикла использованы детали и узлы чешских и немецких мотоциклов (ЯВА, 43, СИМСОН и МЦ) плюс немного отечественного мотопрома. Дизайн - что-то среднее между эндуро БМВ и «Ямаха». 2 июля. Старт. Солнце и надежда на удачную экспедицию сопровождают меня первые сотни километров. И вдруг двигатель встал! Не понимая в чем дело, как-то бестолково тыкался туда-сюда - ничего не получается! Переключил топливный кран на резерв, чих-пых, заработало! На мое счастье, АЗС была недалеко, доехал, и опять проблема - бензин подозрительно дешевый. Думаю, ну, сейчас залью суррогат и посажу движок. Но выбора нет: заправляюсь и не узнаю мотор - как он заработал, как потянул! Интересно, а чем же нас заправляют на родной сторонушке? Да за такие-то деньги? На другой день в Питере поплутал досыта, но культурная программа не выполнена из-за саммита «большой восьмерки». Часть дорог и центр города перекрыты. Пришлось выехать на Петергофское шоссе и катить берегом Финского залива. Стрельна, Петродворец, Ломоносов - какие места! Здесь каждый камень не только Ленина помнит, едешь, словно по истории государства. Чуть позже - холмы Валдая, покрытые лесом, озера, запах меда - голова кругом идет! «Москва! Как много в этом слове...». Решил съездить в редакцию журнала «Мото». Наверное, много нелестных слов в свой адрес я получил, протискиваясь между автомобилями в пробках на каждом перекрестке проспекта Мира. За Садовым кольцом одностороннее движение по нужной мне улице, объезжать далеко, да и риск заблудиться велик. Глушу движок, мотоцикл на тротуар, и метров 400 прокатил до места. ...Дорога ведет меня через красивейшие сосновые боры, выходит на холмы берегов Северной Двины. В каком-то селе посидел на лавочке у обрыва. В другом месте решил подъехать к храму, стоящему на яру. По дорожке среди луж и грязи пробрался, а берегом трава до пояса, цепляясь за подножки мотоцикла, за ноги, не дает ехать без пробуксовки сцеплением - не хватает мощности на малых оборотах. Но был вознагражден за это совершенством древней архитектуры. Лежал в цветах, смотрел на купола, облака в синеве и просто радовался тому, что я живу на свете. Побережье Белого моря, остров Ягры, что в Северодвинске. Океан, хотя и называется Северным Ледовитым, встретил меня довольно ласково - жара и теплая, как в ванной, вода. На ночлег пришлось выехать чуть ли ни за Холмогоры: то места нет подходящего, то от дождя убегал. Свернул в лес, сзади заскрипело, явно что-то случилось с задним колесом. Решив, что утро вечера мудренее, я спокойно поставил палатку, что-то поел и - «отбой». Утром еще подклинил двигатель - вот это уже проблема! Хорошо, что деревня была рядом. Подшипник нашел в первом же доме, и через полчаса мотоцикл снова был «на ногах», то есть на колесах. А движок раскрутил и добрался-таки до сервиса. Поломка - лопнул сепаратор подшипника верхней головки шатуна, причина, возможно, жара, а я на перекрестках Архангельска достаточно «попарился». Замена заняла довольно много времени. На улице в это время бушевала гроза, но к вечеру распогодилось, и я снова в пути. Ночлег на берегу реки Ваги. В лесу сыро, но я нашел стоянку рыбаков. Утром, пройдя 10 километров, я снова решал проблему заклинившего переднего тормоза. На счастье, все мои поломки случались вблизи населенных пунктов, где я всегда находил все необходимое для ремонта. Вечером добрался до поселка Демьяново, где прожил когда-то более 25 лет. Встреча с мамой, братьями, родственниками и друзьями детства. А впереди меня ждал проезд до Кирова вдоль железной дороги, то есть по лесовозным ниткам, бездорожью и частично вообще без дороги - по тропе. Ехал по кромкам глиняных рвов - эта промытая колея имела местами глубину до метра. Вскоре выехал на железную дорогу в прямом смысле слова. Несколько километров вдоль полотна идет колея мотоциклов местных байкеров со следами многочисленных «улетов» вниз с насыпи. Я пропустил поезд, перекрестился и... газу! Больше 30 километров в час держать опасно, меньше - слишком долго ехать - вдруг придется уйти от тепловоза, на боку сползти вниз, а обратно по гравию не вытащить мотоцикл. Но мне хватило времени добраться до переезда, а там и настоящая дорога была близко. Выехал на асфальт и вечером был в Кирове, преодолев за день около 400 километров. На другой день, уже в Удмуртии еще раз заменил подшипник коленвала, и этот ремонт был последним, видно, лимит неисправностей был исчерпан. Последующие 9 тысяч километров - только плановое обслуживание. Кстати, за всю поездку не подтягивал цепь, ну, конечно, она была «явовская» и с хитрой системой смазки. Урал встретил ураганом, который я благополучно переждал на заправке, а потом солнышко сопровождало меня тысячи километров. Дорога до Байкала известна мне хорошо. Как и раньше - бардак, захламленные стоянки, десятки километров грунтовки в Иркутской области, АЗС, на которых не дают чеков, значит, или «бодягу» льют, или воруют. Ну и хамство «ездюков» в городах и на трассе, особенно когда у этих «гонщиков» еще под носом сыро. Наконец, Байкал. Дальше я еще не был. Погостил у друзей, помылся в баньке, выспался. В Бурятии произошли встречи с иностранными мототуристами. Немцы и финны на громадных БМВ. Моя «Тропа» по сравнению с ними смотрится мопедом. Немцы смеялись - «кляйне моторрад». Общались на такой тарабарщине: они по-русски ни бум-бум, а я на полузабытом немецком вперемешку с английским. Но о дороге узнали друг от друга все. Меня предупредили о проблемах трассы «Амур», и, действительно, через два дня я увидел и прочувствовал эти проблемы. После суточного пробега по зубодробительной дороге вообще засомневался в «хэппи энде» моего предприятия, а впереди было 1800 километров. Расспросы встречных приводили в состояние тихого ужаса: оказывается, самое худшее ждало меня впереди. Представьте: самосвал «Белаз» высыпает на полотно скальную породу, тут же бульдозер «Коматцу» чуть-чуть разровняет ее и - пожалуйста, «следуйте дальше». И так десятки километров. Хотя по всей этой трассе есть участки с отличным асфальтом - это мосты. Сотня километров за сотней, и я приближался к цели. Пошел дождь. Сначала даже порадовался - пыль достала, на зубах скрипит, сам, как мельник после смены. А дождик и не думал прекращаться, я понял, что дела-то серьезные начинаются. Увидел Хинган, вышедший из берегов, совсем грустно стало. Потом был ночной спуск по грунтовке с перевала (под дождем, конечно), и поиски ночлега. Остановился у дорожников. Баня, основательный ужин и - спать! Один минус - одежда не высохла. Тут самое главное - одеться, и минут через пять уже привыкаешь. На другой день в Биробиджане угодил в люк под водой и опять ехал мокрый... Вечером 1 августа я выехал в «город далекий, но нашенский» (В.И.Ленин) - Владивосток. Трудно передать, что чувствовал я тогда. И радость от того, что сделал мечту реальностью, и вдруг усталость навалилась непонятная. И вопрос: «Что дальше. Как домой вернуться?» Через час после долгих плутаний я очутился в мотоклубе. Ребята обалдели от моего визита, от невероятности пробега через всю страну на 125-кубовом мотоцикле. Ну, в этом классе я - номер 1 в России! А потом были поездки по городу и окрестностям, тренировки по мотокроссу. Были встречи с мотобратией в Уссурийске, прогулки по ночному Владивостоку. И, конечно, купание в Тихом океане.Чистая, теплая вода, маленькие медузки, а за горизонтом - Япония и Америка. И заключительный этап этого турне - покупка старенькой «Тойоты», в которую я загрузил по частям мотоцикл и через 11 дней был в Вологде. Надо сказать, что за все путешествие ни одного инцидента, хотя я общался и с пьяными «авторитетами», и с представителями власти после небольшого нарушения мною правил движения. Люди относятся к странствующим (если видно, что это действительно серьезный пробег, а не покатушки между кафе) очень по-доброму, сразу предлагают помощь, всегда расскажут о дороге, лучших вариантах решения проблем, связанных с ремонтом, заправкой и ночлегом. Да, и еще. За десятилетия своих странствий я не срубил ни одного живого дерева, не оставил на стоянках мусора, поэтому очень больно видеть летящие из окон машин бутылки, упаковку и прочий хлам. Ехал как-то вдоль вспаханного поля, так оно было усеяно пластиковыми бутылками и алюминиевыми банками, которые из года в год то запашут, то вывернут плугом на поверхность. Про стоянки и говорить нечего. Это позор наших дорог! Вспоминается Прибалтика, где в лесу прибраны сучки, а тракторам перед выходом на шоссе моют колеса... Почему я путешествую на мотоцикле? Но разве можно на машине почувствовать спелый аромат медовых лугов, горячей смолы в бору, запах свежескошенного сена, клевера и моего самого любимого запаха - горькой полыни? На машине не заберешься в самые лесные дебри, не заночуешь на берегу безымянной речушки в какой-нибудь глухомани. Единственный плюс авто - крыша над головой. Но ... однажды я несколько десятков километров убегал от грозы, а когда она все-таки меня догнала, я визжал от восторга, мчась по лужам под теплыми струями воды. Конечно, не всегда дожди такие приятные, но, как говорят англичане, «нет плохой погоды, есть плохая экипировка». Мне приходилось бывать в лыжных походах, сплавляться по рекам, я замкнул кольцо вокруг Кубенского озера на велосипеде, прошел на машинах несколько сотен тысяч километров. Но мотоцикл все равно лучше! А взятые мною камни с побережья Белого и Балтийского морей я так и не забросил в Японское море. Забыл дома камень и с берега Кубенского озера. Что ж, придется еще раз съездить, на этот раз в Магадан, и выполнить обещанное.
Комментарии (0)