При этом основные нападки на трамвай и в первом и во втором случае оказались связаны с... мостами. Демарш инициативной группы автолюбителей был во многом спровоцирован работами по реконструкции Ягорб-ского моста, ведущего из центральной части города в Заречье. По сути, это будет новый мост, превратившийся из двухполосного в восьмиполосный! Но на период ремонтных работ одна из имеющихся пока полос эпизодически перекрывалась для движения. С обеих сторон моста возникали большие пробки, а попытки иных автолюбителей объехать заторы по трамвайным путям приводили к многочисленным ДТП. Все это и вылилось в нервную реакцию автолюбителей -запретить трамвай, и баста! Впрочем, анализ аварийности на магистральных дорогах Череповца красноречиво свидетельствует о том, что ДТП с участием трамваев - редкость. Куда как чаще на трамвайных путях бьются частные автомашины, чьи водители внаглую нарушают правила дорожного движения. А вот в идее о замене череповецких трамваев на троллейбусы не все так однозначно. Сами разговоры возникли в связи с предварительным проектированием второго моста через реку Шексну. Пока все сообщение с За-шекснинским микрорайоном осуществляется по единственному и сильно перегруженному Октябрьскому мосту, где из общественного транспорта ходят лишь автобусы. Строительство второго моста позволит не только раз- грузить транспортные потоки, но и пустить за Шексну электрический транспорт. Вопрос лишь -какой именно? Ответ на это, как и многое в нашей жизни, лежит в финансовой плоскости. Возведение нового моста через Шексну обойдется примерно в 13-14 миллиардов рублей. Таких денег нет сейчас ни у области, ни, тем более, у переживающего непростые экономические времена Череповца. За финансированием однозначно придется идти на поклон к федеральным властям, пытаясь «вписаться» в различные целевые программы. Но если деньги когда-либо и дадут, очень важно изначально удешевить затраты. И здесь троллейбус имеет некоторые преимущества перед трамваем. - Трамвайные рельсы увеличивают ширину проезжей части, - цитирует «Российская газета» слова бывшего начальника департамента дорожного хозяйства Вологодской области Бориса Фавстови-ча Мельникова (буквально недавно его проводили на пенсию - прим. ред). -Да и затраты на этот вид транспорта могут быть серьезными. Есть у троллейбуса и ряд других достоинств. Он более маневренен по сравнению с трамваем, обладает более высокими скоростными качествами, а главное - стоит в два раза дешевле (примерно 4 миллиона рублей против 8-9 миллионов у вагона трамвая). К тому же формально троллейбус уже давно не является для Череповца вещью сугубо фантастической. Еще в начале 90-х годов в городе металлургов начали строить контактную сеть, по которой планировалось пустить троллейбусы из Зашекснинского района в промзону. Официально работы были прекращены в 1998-м из-за недостатка финансирования, и значительная часть контактных опор уже демонтирована. Но если потребуется - восстановить их не проблема. Тем более, что центральные проспекты Череповца изначально проектировались с учетом требований электротранспорта - по этим улицам можно пускать хоть трамвай, хоть троллейбус. Есть у сторонников «троллейбусизации» Череповца и еще один довод - ведь совместное предприятие по сборке российско-чешских автобусов находится буквально под боком, в Вологде. А это и гарантированные заказы самому предприятию (а значит, и дополнительные налоговые отчисления в казну), и возможность в любой момент оперативно найти любые запчасти. Впрочем, при более внимательном рассмотрении оказывается, что и у самого трамвая плюсов и преимуществ никак не меньше! Он более надежен, долговечен (иные вагоны выходят на череповецкие маршруты уже по 30-40 лет и, по крайней мере внешне, выглядят весьма прилично) и к тому же отличается большей вместимостью. А это едва ли не решающее преимущество. Не секрет, что череповецкий трамвай считается рабочим видом транспорта. Основные его пассажиры - работники меткомбината и прилегающих к нему предприятий, которые утром и вечером «под завязку» наполняют вагоны. И представить их жизнь без трамваев уже просто немыслимо. По данным Череповецкого отдела государственной статистики, доля трамвайных перевозок в общей структуре внутригородского пассажирского сообщения не так и велика - чуть более 9 процентов. Конкурировать с многочисленными автобусами трамваю не просто. Но абсолютные цифры рисуют уже иную картину. За прошлый год череповецкие трамваи перевезли более 10 миллионов 100 тысяч пассажиров! А учитывая, что в городе осталось лишь три трамвайных маршрута, на которые муниципальное предприятие «Электротранс» ежедневно выводит чуть более 30 вагонов, эта цифра не может не впечатлять. Есть обратная сторона и у троллейбусной экономии. Чтобы сделать такие маршруты действительно массовыми и регулярными, городу для начала нужно закупить минимум 40-50 троллейбусов. А это примерно 180 миллионов рублей! Плюс потратиться на строительство депо и контактной сети. В итоге выйдет не меньше полутора миллиардов целковых. А на эти деньги можно не то что полностью обновить трамвайный парк, но и закупить еще добрую полусотню вагонов! Впрочем, спор о том, что для Череповца сейчас лучше - трамвай или троллейбус, пока напоминает детскую фантазию о гипотетической схватке кита со слоном. Вопрос строительства второго моста через Шексну, а значит, и возможности пустить за реку троллейбус уходит в весьма отдаленную перспективу. А привычный и надежный трамвай нужен городу уже сейчас и ежедневно! Именно поэтому в мэрии Череповца в светлом трамвайном будущем не сомневаются ни на минуту. - Трамвай должен быть сохранен, - говорит начальник транспортного отдела Игорь Волков. -Хотя бы в его сегодняшнем виде. Еще более развернутый и оптимистичный комментарий дал нашей газете мэр города Олег Кув-шинников: - Во-первых, трамвай по-прежнему остается весьма востребованным видом транспорта для ежедневной перевозки десятков тысяч горожан к месту работы и обратно. Во-вторых, как показывает анализ аварийности, большинство заторов на трамвайных путях возникает из-за нарушения правил дорожного движения со стороны самих автолюбителей. И, в-третьих, после завершения реконструкции Ягорбского моста, движение по проспекту Победы станет более свободным и удобным, что позволит сгладить некоторую имеющуюся неприязнь к трамваю со стороны части автолюбителей. Кроме того, в будущем мы планируем вынести трамвайные пути с проезжей части дорог, отгородив их парапетами или разделительными газонами. И тогда машины и трамваи окончательно перестанут мешать друг другу. Подытоживая все вышесказанное, можно сделать вывод, что череповецкий трамвай, ведущий отсчет своей истории еще с 1956 года, может, в какой-то степени и устарел, но все еще играет огромную роль в транспортном сообщении города. Он нужен и важен для жителей Череповца. В оптимальном же варианте было бы неплохо, сохранив имеющиеся трамвайные пути, дополнить их новыми троллейбусными маршрутами! Тем более, что практика многих городов показывает, что такое соседство трамвая с троллейбусом не только не мешает друг другу, но и дополняет возможности современного электрического транспорта. Вместе с тем та же практика свидетельствует, что в тех российских городах, где местные власти бездумно согласились на ликвидацию «устаревшего» трамвая, ни к чему хорошему это не привело. В качестве печального примера можно привести славный город Воронеж. Там, в вытянутом городе-миллионнике, ликвидация основных трамвайных маршрутов привела к настоящему коллапсу в пассажирских перевозках. И сейчас жители Воронежа собирают подписи под петицией о возврате трамвая! Но ушедшего поезда, а точнее - трамвая, увы, уже не вернуть...
Комментарии (0)