Журналист «КС» побывал на строительстве трассы для гонки «Формула-1» в Сочи
1187
Ровно через год состоится первый в истории российский этап знаменитых Королевских автогонок. Недавно журналисту «Красного Севера» предоставилась возможность «проинспектировать» строящуюся трассу гонки «Формула-1» в предолимпийском Сочи.
Ровно через год состоится первый в истории российский этап знаменитых Королевских автогонок. Недавно журналисту «Красного Севера» предоставилась возможность «проинспектировать» строящуюся трассу гонки «Формула-1» в предолимпийском Сочи.
Дорогое удовольствие
Руководство одного из самых популярных и любимых болельщиками классов автогонок с начала двухтысячных годов начало экспансию на новые рынки. Если раньше большинство Гран-при проходило в Европе да на проверенных временем трассах Австралии, Канады или Бразилии, то с начала нового века в календарь гонок попали Китай, Южная Корея, Бахрейн, Сингапур, Малайзия, Индия.
- Организация Гран-при - дело довольно дорогое, затратное, - объясняет телекомментатор Алексей Попов. - Вот и было принято решение пойти на развивающиеся рынки, где власти и бизнес хотят вкладывать деньги в автоспорт, строительство новых трасс. Дошла очередь и до нашей страны. Контракт на проведение Гран-при России подписан до 2020 года. Первая гонка на сочинской трассе пройдет 5 октября 2014 года.
Не стоит забывать про «вербовку» новых болельщиков. Новые Гран-при привлекают их на Королевские гонки десятками тысяч.
- Я с детства не пропускал ни одного Гран-при. Все результаты записывал. Болел сначала за Проста, а потом за Хилла, - с восторгом рассказывает краснодарец Михаил Мелентьев. - Теперь Баттона поддерживаю. Я и представить не мог, что увижу автогонки не только у нас в России, но даже в своем родном регионе!
Раньше для российского болельщика выражение «съездить на «Формулу» означало дорогостоящий тур в Венгрию или Турцию - самые близкие к нашей стране регионы, где проходят Гран-при.
- В Турцию ездил. Был на Гран-при Китая, - перечисляет череповчанин Константин Завьялов. - Закончил вуз и решил шикануть: позволил себе поездку на Гран-при Турции. С перелетом, гостиницей и билетами на трибуны она обошлась мне где-то в 30 тысяч рублей. А Китай вышел тысяч на 15-20 дороже. Сейчас к Арабским Эмиратам присматриваюсь. Там лучшая трибуна стоит в районе 10-11 тысяч рублей. Плюс перелет и проживание. Думаю, что выйдет 45-50 тысяч рублей. Дороговато, в общем, для семейного бюджета. Надеюсь, что в Сочи цены заламывать не станут.
Асфальт с иголочки
Сочинская трасса проложена в Имеретинской низменности вокруг объектов Олимпиады-2014.
- Она будет представлять собой что-то среднее между типичной городской трассой (как в Монако или Сингапуре) и загородным автодромом, - поясняют уже опробовавшие трассу автогонщики.
На самом деле никакой трассы пока нет и в помине. Есть лишь одна длинная прямая и пара поворотов. Сейчас все усилия властей связаны с достройкой олимпийских арен. Основные работы по устройству гоночного полотна (5,8 километра) и возведение трибун пройдут после завершения Олимпийских игр, весной будущего года.
Асфальт будущей арены автосражений на вид ничем не отличается от того же дорожного полотна на трассе Вологда - Новая Ладога. Правда, он чуть более пористый. А в этом, оказывается, и весь секрет. Благодаря особому пористому асфальту трасса очень быстро высыхает после дождя, что безопасней для гонщиков, которые несутся на запредельной скорости.
Вообще, автодром высокого класса покрывают асфальтом поверх бетонного фундамента и дренажных труб. Дело в том, что болиды «Формулы-1» на скорости могут давать прижимную силу, вдвое превышающую вес обычной гоночной машины. Значит, полотно должно быть значительно прочней, чем в обычных условиях.
Чтобы машины не ездили по траве, а покрытие трассы не разрушалось, в тех местах, где гонщики чаще всего съезжают на обочину, будут установлены поребрики - бетонные бордюры особой формы. Невысокие поребрики можно без проблем «атаковать», чтобы сократить время прохождения поворотов.
Сейчас «бетонкой» огорожены лишь готовые повороты.
320 километров в час
Со временем рядом с трассой вырастут не только трибуны, но и самый настоящий автогородок - падок, - где находятся место для обслуживания автомобилей и гаражи команд. Пока гаражами служат несколько брезентовых шатров. Именно в них «загнали» машины, которые участвовали в сочинском автошоу, приуроченном к Международному инвестиционному форуму. Если в прошлом году здесь барражировали болиды чемпионской команды «Ред Булл», то в 2013-м трасса отдана на откуп российскому коллективу из числа участников чемпионата «МаRussia» и стартующему со следующего сезона в Гран-при на машинах команды «Sauber» российскому молодому пилоту Сергею Сироткину.
Эффект болиды вызывают, только еще появившись на трассе. Рев моторов заглушает абсолютно все. Услышать стоящего рядом человека, даже если он кричит, невозможно. В кармане начинает вибрировать телефон, а воздух наполняется тонким запахом жженной резины. И это при том, что болиды развивают в показательных заездах далеко не максимальную скорость. Что будет в следующем году, когда на трассу выйдут сразу 22 машины, которые смогут развить скорость порядка 320 километров в час, даже представить страшно.
Пилоты то и дело проносятся возле импровизированной трибуны напротив ледового дворца «Большой», входят в поворот, резко разворачиваются, выпуская из-под колес клубы дыма и несутся в обратном направлении.
После парочки «кругов» болиды класса «Формула-1» уступают место мотогонщикам. Тут солируют пилоты одной из самых сильных мотокоманд мира - российской «Яхнич мотоспорт». Одетые в бело-зелено-красные комбинезоны и больше похожие на космических пилотов, чем на байкеров, Сэм Лоус и Владимир Леонов повторяют маршрут гоночных болидов. Рев моторов здесь, конечно, гораздо тише. Зато эффектность прохождения поворотов возрастает в разы. Мотогонщики чуть не касаются асфальта коленом, когда закладывают очередной крутой вираж.
И все это на фоне Черного моря и далеких заснеженных горных вершин. Думаю, благодаря такой красоте сочинский старт войдет в число самых пейзажных в календаре этапов, наряду с Сингапуром, Канадой, Монако и Бельгией. А станет ли он таким же по-спортивному захватывающим, как Гран-при-долгожители в календаре, мы узнаем только в следующем октябре.
От болида до картаСовременная гоночная трасса представляет собой сложную сеть дорог. Расставляя на трассе перемещаемые барьеры, можно получать маршруты для разных классов машин - от переоборудованных дорожных до гоночных болидов, а на некоторых трассах - даже разбивать дорожное кольцо на два независимых. На многих автокомплексах есть не связанные с основным кольцом мототрек, полигон для фигурной езды, картодром или дорожка для драгрейсинга. Так что на сочинской трассе будут проходить на только этапы чемпионата «Формулы-1», но и другие гоночные старты. Планируется провести здесь гонки Гран-при-2, заезды в различных классах чемпионатов России, соревнования по мотогонкам.
Класс гонщика определяется умением проходить повороты на трассе, поэтому «интересная» трасса отличается от «неинтересной» сложностью и разнообразием поворотов. Причем некоторые из них имеют свои названия. «Вираж» - плавный поворот с внутренним наклоном полотна. «Шпилька» - крутой поворот на 135 и более градусов. «Шикана» - пара «острых» поворотов влево-вправо, расположенных настолько близко, что «медленная» точка у этой связки всего одна (то есть одно торможение и один разгон). «Эска» - пара поворотов влево-вправо с раздельными «медленными» точками (два торможения и два разгона).
От болида до картаСовременная гоночная трасса представляет собой сложную сеть дорог. Расставляя на трассе перемещаемые барьеры, можно получать маршруты для разных классов машин - от переоборудованных дорожных до гоночных болидов, а на некоторых трассах - даже разбивать дорожное кольцо на два независимых. На многих автокомплексах есть не связанные с основным кольцом мототрек, полигон для фигурной езды, картодром или дорожка для драгрейсинга. Так что на сочинской трассе будут проходить на только этапы чемпионата «Формулы-1», но и другие гоночные старты. Планируется провести здесь гонки Гран-при-2, заезды в различных классах чемпионатов России, соревнования по мотогонкам.
Класс гонщика определяется умением проходить повороты на трассе, поэтому «интересная» трасса отличается от «неинтересной» сложностью и разнообразием поворотов. Причем некоторые из них имеют свои названия. «Вираж» - плавный поворот с внутренним наклоном полотна. «Шпилька» - крутой поворот на 135 и более градусов. «Шикана» - пара «острых» поворотов влево-вправо, расположенных настолько близко, что «медленная» точка у этой связки всего одна (то есть одно торможение и один разгон). «Эска» - пара поворотов влево-вправо с раздельными «медленными» точками (два торможения и два разгона).
Комментарии (0)