Мост длиною в 15 лет

10 августа в Череповце состоится торжественное открытие Архангельского моста через реку Шексну. Новая транспортная артерия стала не только самой длинной переправой Вологодчины, но и новым символом динамичного развития города металлургов и химиков. Для движения транспорта мост будет открыт с 11 августа. Он вместе с Южным шоссе образует транспортное кольцо по Череповцу, а также создает удобный маршрут от Пошехонского шоссе к федеральной трассе А114, соединяющей Вологду и Санкт-Петербург.

ПРОЯВИЛ НАСТОЙЧИВОСТЬ

Признаемся откровенно: в возможность реализовать такой капиталоемкий проект мало кто верил. Построить муниципальный мост за федеральные миллиарды - комбинация на грани фантастики. И тем не менее благодаря настойчивости губернатора Олега Кувшинникова, благодаря целенаправленной работе по включению проекта строительства мостового перехода в федеральную программу его удалось претворить в жизнь. Мост строили ровно 1 000 дней, или почти три года. Однако на самом деле это был непростой путь длиной в 15 лет. В интервью Олег Кувшинников рассказал нашему изданию, насколько трудно было на этом пути и почему, несмотря ни на что, он не опускал руки.

- Олег Александрович, исполняется ваша мечта - открывается новый красавец-мост. Какие чувства вы испытываете?

- Этот мост - уникальный! Он стал первым в России, на котором Н-образные стальные тросы соединяют пилоны с дорожным полотном параллельно друг другу, напоминая арфу. Это самый длинный мост в Вологодской области, его протяженность - 1 километр 132 метра. А вместе с подходами со стороны улицы Архангельской и вновь построенного Южного шоссе протяженность составляет 8 километров 877 метров. Конечно, я испытываю чувства огромной радости, гордости за нашу область, за наш город, удовлетворения и облегчения, что нам удалось реализовать этот проект! Архангельский мост открывает большие перспективы для развития Зашекснинского района Череповца,  дает импульс к освоению и развитию новых территорий, выводит жизнь череповчан на совершенно иной качественный уровень. 

- Что стало отправной точкой реализации этого проекта? Вы помните?

- Да, конечно, это был 2007 год, когда я был избран мэром Череповца. Я создал рабочую группу по транспортной логистике, каждое заседание которой проводил лично. Череповец активно развивался. Поток транспорта и в городе, и в Зашекснинском районе увеличился в разы - городу нужен был не только новый мост. Почти вся транспортная инфраструктура Череповца требовала обновления. Поэтому сначала мы приступили к поэтапному ремонту и расширению существующих мостов и путепроводов, расширили основные городские перекрестки, установили новые светофоры и запустили «зеленую» волну по основным магистралям. Но параллельно мы начали подготовку к строительству моста. Я понимал, что этот процесс займет длительное время, и что без проекта мы вообще не сможем сдвинуться с места.

ПО РЕШЕНИЮ ПРЕЗИДЕНТА

- Июль 2008 года, совещание у Игоря Левитина, тогда возглавлявшего Министерство транспорта. По итогам этого совещания выходит протокол, в котором впервые Вологодской области рекомендуется включить проект строительства моста в федеральную целевую программу при наличии проекта.

- Вот именно - наличие проекта всегда является ключевым фактором. Нельзя прийти в Министерство и сказать: а постройте нам мост, или школу, или больницу. Сразу спросят: где проект, где расчеты? И будут правы. Поэтому я, будучи мэром, за счет средств городского бюджета, несмотря ни на какие кризисы, заказал разработку проектно-сметной документации: предпроектные проработки, изыскательские работы, разные технические варианты решения.
В декабре 2010 года окончательные технико-экономические выкладки представили специалисты ЗАО «Институт Гипростроймост - «Санкт-Петербург». Интересно, что в скором будущем эта же компания выступила и проектировщиком Крымского моста через Керченский пролив. На заседании группы по транспортной логистике мы выбрали вариант: мост будет вантовым. Дальше началась работа над проектом. Положительное заключение госэкспертизы было получено 22 февраля 2013 года.

- К этому моменту вы уже были губернатором Вологодской области. Пришлось решать вопросы высочайшей долговой нагрузки на бюджет, заниматься обновлением социальной сферы муниципалитетов и массой других серьезных проблем. При остром дефиците бюджета надеяться на строительство моста стоимостью 16 миллиардов не приходилось ведь?

- Если бы я хоть в какой-то момент перестал верить в этот проект, можно было бы ставить точку. Я так не работаю, на полпути ничего не бросаю. Поэтому продолжил заниматься мостом, обращаться в Минтранс, Росавтодор, к Председателю Правительства, к Президенту.

- Олег Александрович, но ведь было трудно представить, чтобы на область с населением 1,2 миллиона человек, на город с населением 315 тысяч выделили 16 миллиардов на муниципальный мост!

- Я стоял на развилке, как Илья Муромец перед камнем. Направо пойдешь и откажешься от проекта - жители не поймут, налево пойдешь - концессия и платный мот - тоже не поймут… Надо было двигаться, пробиваться к руководству страны.

- В вашей книге «Как стать/быть губернатором и остаться в живых» вы ярко описываете историю со строительством моста, рассказываете, что в этот проект не верил никто из представителей федеральной власти, но вы продолжали настойчиво искать контакты, писать письма, что называется «стучаться во все двери». Помните тот момент, когда стали абсолютно уверены в том, что этот проект будет реализован?

- Это был 2014-й год. Тогда Президент России Владимир Владимирович Путин официально поддержал строительство моста в Череповце. А когда в 2017 году был заключен первый контракт и началось строительство I пускового комплекса - подхода к мосту со стороны улицы Архангельской - обратного пути уже не было. Спустя два года мы забили первую сваю будущего моста.

- Позвольте, но вы начали реконструкцию улицы Архангельской - подхода к мосту со стороны Заречья - за счет средств областного бюджета. На тот момент не было документально подтверждено федеральное финансирование, то есть оно не было выделено. Вы сильно рисковали…

- Да, тогда рисковал, шел ва-банк. Просто в лобовую. Как правило, я в кризисных ситуациях принимаю смелые решения. У нас была единственная возможность - начать строить, стартовать, показать свои намерения. И мы этой единственной возможностью воспользовались. Как показало время, риск был оправдан.

Мы начали работы и продолжили обращаться в министерство. Нам постепенно стали выделять средства, сначала - понемногу. Тем более что была виза президента. Под конец года в федерации оставались неосвоенные средства, а тут мы с грандиозной стройкой - размеры траншей стали расти.

- Первоначальный срок сдачи моста был намечен на 2025 год, потом - 2024, и наконец - 2022-й год. За счет чего удалось так существенно сдвинуть сроки возведения объекта?

- Ускорить строительство позволила поддержка федерального центра. Я практически «не вылезал» из профильных федеральных структур, и эта моя уверенность и настойчивость помогли приблизить сроки окончания строительства моста.

Надо отдать должное опыту строителей. Мост в Череповце возводила компания, которая строила Крымский мост - АО «Мостострой-11», а подходы к нему - одна из ведущих дорожно-строительных компаний страны - АО «ВАД», которая построила трассу «Таврида» в Крыму.

- Правда, что серьезную поддержку реализации этого проекта оказали советник Президента Игорь Левитин и Министр транспорта Евгений Дитрих?

- Будучи Министром транспорта, Игорь Евгеньевич Левитин одним из первых поддержал проект строительства моста в Череповце и на протяжении всех этапов уделял большое внимание ходу строительных работ.  

Неоценимый вклад, чтобы работы в Череповце стартовали вовремя, внес и Евгений Иванович Дитрих. 

В 2019 году он принял личное участие в церемонии устройства первой сваи нового моста.

Я глубоко признателен и благодарен Игорю Евгеньевичу, Евгению Ивановичу и всем их коллегам за поддержку, за ту сложную проведенную работу, которая позволила претворить в жизнь самый крупный инфраструктурный проект Вологодской области.

- Кто был первым человеком, которому вы позвонили, когда поняли, что мост будет построен?

- Я позвонил своим родителям. И по голосу своей мамы понял, что у нее на глазах слезы радости, слезы от того, что мечта ее сына воплощается в жизнь.

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

- Олег Александрович, вы лично курировали эту стройку, внимательно следили за всеми этапами строительства, провели там десятки совещаний.

- Да, я часто туда приезжаю. Не мог допустить, чтобы что-то помешало реализации проекта. Этого не хватает, того не хватает, тут надо помочь - сразу все вопросы брали на контроль. Мостостроители даже шутили, что ими никто так не руководил, как Кувшинников. Говорят: в других регионах максимум заместитель приезжает, а на Вологодчине лично глава региона на всех совещаниях. Так что у нас в процессе строительства, несмотря на пандемию, не было проблем ни со снабжением, ни с финансированием, ни с решением каких-то межведомственных вопросов.

- Со строительством моста транзитом через Череповец по прямой соединяются две ключевые трассы: Сергиев Посад - Череповец с автодорогой А 114 Вологда - Санкт-Петербург. Какие преимущества это дает региону?

- Новый мост позволит расширить транспортный коридор в южном направлении, увеличить транзитные перевозки и укрепить связь Вологодчины в целом и Череповецкой городской агломерации с центральными регионами страны.

Сегодня автомобильная дорога Череповец - Сергиев Посад, проходящая по территории Вологодской, Ярославской, Тверской и Московской областей включена в опорную сеть автомобильных дорог. На трассе начались масштабные ремонтные работы. И я надеюсь, что эта дорога в перспективе станет федеральной.

- Объективно этот период для Вологодской области является историческим. Вам удалось завершить обход Вологды, построить мост в Череповце, передать несколько ключевых региональных трасс в федеральную собственность. В настоящее время реализуется еще два инфраструктурных проекта - расширение трассы А 114 и создание транспортного кольца в Вологде. Следующим этапом станет качественное изменение трассы от Вологды до Великого Устюга. Каким образом так сложились пазлы, что за короткий промежуток времени вам удалось существенно изменить транспортную инфраструктуру в регионе? Это повышенное внимание федерального центра к этой теме, помноженное на усилия и настойчивость региональной власти?

- Так и есть. Благодаря упорной работе моей команды, эффективному взаимодействию с федеральными коллегами удается быстро реагировать на новые вызовы, ставить и выполнять самые амбициозные задачи по развитию транспортной инфраструктуры. Столько дорожной техники, сколько сейчас можно встретить на вологодских дорогах, в регионе не было никогда. Мы проектируем, строим, досрочно сдаем объекты и уже планируем работы на годы вперед. Разумеется, федеральный центр это видит и помогает нам как с дополнительным финансированием, так и принятием на свой баланс региональных дорог. 

Вместе с изменением инфраструктуры меняется и система работы с подрядчиками - контрактация теперь проводится за несколько месяцев до начала работ, что позволяет дорожным организациям качественно подготовить автопарк и своевременно приобрести необходимые материалы. Масштабный сезон дорожных работ в регионе сейчас начинается уже в апреле, а заканчивается в октябре, пока позволяют погодные условия.

Первостепенной задачей нацпроекта «БКАД», где мы в числе лучших в стране, было и остается обеспечение высокого качества проводимых работ. И наконец, какие именно дороги ремонтировать в районах в первую очередь, у нас давно решают не чиновники, а сами жители на градсоветах. Механизм себя полностью оправдал и непременно будет реализовываться дальше.

- Вы однажды сказали, что строительство моста - это ваш главный проект в карьере губернатора. Мост построен. Но нельзя же жить без мечты! Какой ваш следующий главный проект, уже задумывались?

- Я всегда заглядываю далеко за горизонт и понимаю, что Архангельский мост был, есть и будет моим главным проектом, моей гордостью и гордостью моей команды. Это проект, который я сам придумал в своей голове, хотя он был в генплане. Но это был виртуальный план, который на бумаге кто-то начертил в далеком 1968 году. Я выносил этот мост от идеи до воплощения. Это мост длиной в 15 лет. Эта мечта сбылась, и я понимаю, что необходимо двигаться дальше. Теперь необходимо реализовать мои договоренности с Президентом, которые он поддержал. Это расширение до четырех полос трассы между Вологдой и Череповцом, строительство Малого транспортного кольца в нашей областной столице, а также пуск в работу обновленного аэропорта в Великом Устюге. Не менее важно для меня привести в порядок дорогу на Великий Устюг (А 123 Чекшино - Тотьма - Котлас - Куратово) и дорогу, соединяющую Вытегру с Ленинградской и Архангельской областями 
(А 215 Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок). Не сомневаюсь, что когда они будут реализованы, мы также будем ими гордиться!

Коммментарии

Александр Гуцан, полномочный представитель Президента в СЗФО:

- Сегодня сбывается мечта губернатора Вологодчины Олега Александровича Кувшинникова построить новый мост, к которой он шел со времен, когда был мэром Череповца. Это один из значимых проектов не только Вологодской области, но и всего Северо-Запада России. Президент страны Владимир Путин в своем Послании Федеральному Собранию заявил о необходимости развития транспортной инфраструктуры страны, и мы видим, как эти решения сегодня реализуются в Вологодской области.

Игорь Левитин, помощник Президента Российской Федерации, с 2004-го по 2012 год - министр транспорта России:

- Инициатива строительства мостового сооружения, которую выдвинул Олег Александрович на личной встрече с Президентом России, была поддержана. Благодаря этому строительство моста осуществлялось при федеральной поддержке, приступить к строительно-монтажным работам удалось в 2017 году. А в 2022-м объект успешно введен в эксплуатацию. Новый мост завершит создание транспортного кольца Череповца, связав между собой четыре крупных микрорайона города и производственные площадки ПАО «Северсталь» и ПАО «ФосАгро».

Кроме того, строительство нового моста повлечет за собой значительное расширение Череповецкой городской агломерации. Площадь перспективной территории - Зашекснинского района города, которая будет развиваться после ввода в эксплуатацию моста - составит более 1 500 гектаров. А это строительство новых современных жилых комплексов, школ, детских садов, поликлиник, объектов культуры и отдыха.

Виталий Савельев, министр транспорта РФ:

- Завершение строительства Архангельского моста - знаковое событие как для Вологодской области, так и для всего Северо-Западного федерального округа. Запуск движения по шестиполосному мостовому переходу не только решает повседневные задачи жителей региона, но и открывает перспективы для развития новых логистических маршрутов, что будет способствовать реализации промышленного потенциала города, укреплению транспортных и экономических связей Вологодской области. Выражаю искреннюю благодарность всем профессионалам, чей труд позволил досрочно построить Архангельский мост. В дорожном хозяйстве региона за последние годы произошли серьезные изменения - во многом благодаря слаженной работе команды под руководством губернатора области Олега Кувшинникова.

Евгений Дитрих, министр транспорта Российской Федерации с 2018-го по 2020 год:

- Руководство Вологодской области придерживается стратегического планирования в вопросах развития инфраструктуры. Не дожидаясь федерального финансирования, власти Вологодчины собственными силами начали строительство. Такой подход, нацеленный на удовлетворение нужд жителей региона, подкупает и настраивает на конструктивное взаимодействие. Способность губернатора Олега Кувшинникова убедить федеральный центр, согласовать усилия, доказать важность дает прекрасные результаты. Перед нами наглядный пример того, как можно реализовывать большие комплексные дорожные проекты на территории субъекта Федерации и ощутимо повышать качество жизни людей благодаря увязке усилий федеральных и региональных властей.

Кстати, жители города выбрали название моста «Архангельский», но есть идея назвать его «Губернаторским». Может, стоит подумать над этим?