Люди труда

2025-й год объявлен в ОАО «РЖД» годом железнодорожной славы

Вряд ли мечтали о славе сотрудники Вологодского региона Северной магистрали, отмеченные высшей наградой ведомства - нагрудным знаком «Почетный железнодорожник». Годами и десятилетиями они просто делали свою работу - добросовестно, ответственно, с душой. И все как один признались в любви к профессии.

Андрей Соколов, сигналист железнодорожной станции Лоста:

- Я был речником: ходил на сухогрузе по Дону, Волге. А когда его продали, встал вопрос - куда податься. Тогда, в лихие 90-е, в стране задерживали зарплату, а на железной дороге платили исправно. Туда-то я и устроился. Сначала в военизированной охране сопровождал опасные и ценные грузы, потом был оператором сортировочной горки, регулировщиком скоростей движения вагонов. Сейчас я сигналист. Моя задача - закреплять тормозными башмаками грузовые поезда, чтобы вагоны не укатились. На каждый состав нужно до 30 башмаков. Теперь они облегченные - по 4,5 кило (раньше были по 6,5), хватаешь пару штук и бежишь. В итоге за день набегаешь с десяток километров, перетаскаешь около тонны. 

Я давно уже наставник - учу практикантов. Ведь нюансов в нашей работе много: надо знать, сколько именно башмаков поставить, сделать это вовремя и правильно их убрать.

Алексей Гололобов, старший осмотрщик вагонов эксплуатационного вагонного депо Лоста:

- Мое детство прошло под стук колес: мы жили на станции Лоста, отец работал в депо, поэтому вариантов, кем стать, у меня не было - конечно,  железнодорожником. Помню, 12 января 1991 года мне исполнилось 18 лет, а уже на следующий день я запрыгнул в кабину электровоза. Сначала был помощником машиниста, потом слесарем по ремонту подвижного состава. Сейчас моя главная задача - проверить исправность вагонов и оборудования, вовремя выявить и устранить дефекты - на железной дороге безопасность тоже должна быть железной. Наши главные инструменты - молоток и фонарь. А еще орлиный глаз, терпение, ответственность и крепкая спина, чтобы по 12 часов подряд днем и ночью кланяться каждому вагону. И любовь к профессии тоже нужна - без этого никак.

Петр Озеров, машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Череповец:

- Помню, в девятом классе я шел по мосту, откуда увидел рабочее место машиниста - удобное кресло, солидный пульт управления. Тогда в голове и засела мысль: вот бы мне там работать! И вот уже 37 лет, с 1991 года, я вожу грузовые поезда. Обычный состав - около 100 вагонов, сдвоенный поезд - до 140. Обычный маршрут - до Коноши, Бабаева, Данилова, Буя. 

В работе мне все нравится: и режим, и сам процесс. В кабине электровоза едешь - как страной правишь, любуешься природой. Вокруг живописные леса, бегают зайцы, лоси, медведи, в канавах плавают бобры. А в Бабаеве на станции встречает прикормленная лисичка: смотрит в окошко, просит еду - конечно, мы угостим ее хлебушком.

Я уже на пенсии, но на отдых не рвусь: пока есть силы, буду работать. А что, зарплата у нас достойная, да и сама профессия суперполезная - заставляет держать себя в тонусе, следить за здоровьем. Все в меру - мой жизненный принцип, иначе комиссию не пройти, она у нас строгая. Да и династия в нашей семье намечается: сын, которого с трехлетнего возраста я брал с собой в поездки (в советские годы это дозволялось), тоже стал железнодорожником. Буду рад, если за ним последуют и внуки.

Наталья Виноградова, дежурный по железнодорожному переезду Вологодской дистанции пути:

- По профессии я учитель начальных классов, но в 1996 году, когда мы с семьей перебрались в Вологду из Костромы, мест в школах не было, и я устроилась монтером пути: крутила гайки на рельсах, раскидывала снег. Вскоре меня перевели на переезд. С тех пор там и тружусь - с перерывом на рождение детей, а их у меня четверо, и все мальчики. Муж тоже в прошлом железнодорожник, а сейчас на СВО.  Мы с сыновьями его ждем.

По школе я не скучаю: железная дорога - это мое. Работа на переезде, с одной стороны, сложная и ответственная, а с другой - живая и творческая. Я очищаю путь от грязи и мусора, закрепляю и смазываю болты, контролирую пешеходов и машины, а также осматриваю проходящие поезда: слежу, чтобы не сыпался груз, на вагонах не было посторонних предметов. Случаи были разные. Много лет назад, заметив в мурманском поезде открытую дверь, я сообщила куда следует. Потом выяснилось: из вагона на ходу вышла бабуля - она была не в себе, ехала одна. К счастью, женщина упала на кусты - это ее и спасло: «потеряшку» нашли и передали родственникам.

На переезде у нас ограждения, видеокамеры - с ними спокойно. И комфортно - есть вентилятор, обогреватели. К тому же на посту безопасности мы не одни: к нам прибилась кошка Муся - защищает от полевых мышей и уже второй раз приносит котят. Часть мы раздали, осталась одна девочка: красивая, трехцветная - может, кому надо?!

Ирина Бедарева, начальник железнодорожной станции Вохтога:

- На железной дороге я уже 47 лет. Работать здесь мечтала с детства. Помню, в школе мы с подружкой бегали на станцию, где дежурил ее отец: встречая поезда, он звонил в колокольчик. И так мне этот звон в душу запал, что я тоже выучилась на дежурного по станции.

В родной Вохтоге я практиковалась: вручную переводила стрелки, открывала семафоры поездам (сейчас достаточно кнопку нажать). Здесь же больше 20 лет отработала в товарной конторе: была приемосдатчиком груза и багажа, агентом по розыску груза, старшим товарным кассиром. Параллельно окончила железнодорожный техникум в Ярославле, а в 1996-м стала начальником станции. Жизнь здесь кипит круглые сутки, забот хватает всегда. Поездная, грузовая и маневровая работа, контроль, погрузка вагонов, кадры, табели - это все мое. Сейчас, в новом веке, работать, с одной стороны, стало проще - все автоматизировано. Ну а с другой, в былые годы, помнится, у меня для записей был один журнал, а теперь - больше 10 компьютерных программ.

Кстати, мой супруг был машинистом поездов. Неудивительно, что дети пошли по нашим стопам: сын трудится в депо, а дочь стала инженером по эксплуатации железных дорог.

Фото Лилии Сенченко