С XI века, когда появились первые поселения новгородцев, важными транспортными путями Европейского Севера служили реки Свирь, Шексна, Сухона, Вычегда и их притоки, без которых было невозможно сообщение между редкими населёнными пунктами, разъединёнными непроходимыми лесами и болотами. По рекам Великий Новгород осуществлял связь со своими отдалёнными владениями. В XVI-XVII веках, в период широкого развития беломорской торговли Московского государства с Западной Европой, по Сухоне и Северной Двине проходил важнейший путь внешней торговли Руси, а города на этом пути Тоть-ма, Великий Устюг, Сольвыче-годск были одними из наиболее богатых и оживлённых в стране. При этом, чтобы пробраться из одного бассейна в другой, первопроходцам приходилось перетаскивать суда волоком - по суше. Первые попытки проложить водные пути через водоразделы предпринимались издавна. В XIII веке белозерский князь Глеб Ва-силькович распорядился сделать перекоп и выпрямить излучину реки Сухоны. Так впервые на Руси был прорыт соединительный канал, который сократил путь с 21 километра до 250 метров. При Иване IV предпринимались попытки соединить каналами Волгу и Северную Двину, но они не увенчались успехом. В начале XVIII века в связи с оживлением торговли с заграницей и основанием Санкт-Петербурга Пётр I решил покончить с «переволоками землею» и соединить важнейшие бассейны России в единую водную систему, но замысел остался неосуществленным. В 1711 году Пётр I прибыл в Вытегру и сам обследовал древний волок между реками Вытегрой и Ковжей, имея идею соединить бассейны Каспийского и Балтийского морей водной системой. Он повелел рубить лес, делать просеку и ставить вехи для канала, однако работы затянулись, а в связи с усложнившейся международной обстановкой были прекращены. Сооружение канала началось только в 1799 году, при этом часть денег выделила императрица Мария Фёдоровна. Шлюзованный водный путь от Рыбинска до Онежского озера протяженностью 361 километр был построен в 1810 году и назван в честь императрицы Мариинской водной системой. При изнурительном 15-часовом труде, в тяжёлых природных условиях и при свирепствовавших эпидемиях, уносивших в могилу сотни жизней, были возведены сложные гидротехнические сооружения, создана густая сеть шлюзов на реках Вытегре и Ковже. Сквозное движение по Мариинской системе открылось 21 июля 1810 года. Через её шлюзы стали пропускать суда грузоподъёмностью от 2,5 до 10 тыс. пудов. На Всемирной выставке в Париже Мариинская система была отмечена Большой золотой медалью как выдающееся достижение русской инженерной мысли. В ходе эксплуатации системы выявились неудобства. От Рыбинска до посада Крохино товары шли на баржах, а для прохода по бурному Белому озеру их приходилось перегружать на озёрные палубные суда - «белозер-ки», на что тратилось много средств и времени. На озере их часто подстерегали внезапные бури, и не каждое судно доходило целым до устья Ковжи. Зачастую рейс от Рыбинска до Петербурга длился до 100-110 суток. Всё это вело к удорожанию перевозок, которые часто равнялись самой стоимости товара. Для увеличения пропускной способности Мариинской системы и обеспечения безопасности движения в 1843-1846 годах был прорыт Белозерский канал от реки Шексны до Ковжи протяжённостью около 70 километров. Узкий и мелководный, он осуществлял пропуск судов медленно, но зато отпадала необходимость в перевалке грузов с судна на судно. В дальнейшем был прорыт обводной канал вдоль южного побережья Онежского озера, что обезопасило проход судов, а в 1870 году завершились значительные работы по переустройству Мариинки. Окончание следует.
Комментарии (0)