Фото Игоря Аксеновского
Горючие слёзы
3614
Ждут ли нас топливный кризис и бензин по талонам?
На минувшей неделе биржевая стоимость бензина достигла исторического рекорда. Объявленный Правительством России запрет на экспорт топлива пока не приносит результата. Цены на заправках также идут вверх. При этом в ряде российских регионов уже наметился дефицит топлива. А эксперты всерьез заговорили о том, что в ближайшее время стоимость литра 92-го бензина вполне может превысить 73 рубля, а 95-го - 78 рублей за литр.
Бьют рекорды
Биржевые цены на бензин пошли вверх с начала лета, в конце июля они резко ускорились и уже в августе побили рекорды, державшиеся с осени 2023 года. В частности, 21 августа оптовая стоимость бензина АИ-92 на Санкт-Петербургской бирже впервые за всю историю наблюдений превысила 73,14 тысячи рублей за тонну. В свою очередь, котировки АИ-95 незначительно снизились с пикового значения более 82 тысяч рублей, которого они достигли накануне, до 81,4 тысячи рублей за тонну. В целом с начала нынешнего года бензин в опте подорожал более чем на треть.
Ситуация, когда в конце лета топливо начинает дорожать, повторяется из года в год. Как правило, назывались две основные причины. Это высокий спрос, вызванный сезоном отпусков, когда люди активно путешествуют на своих автомобилях. Плюс уборочная страда у сельхозпроизводителей. Вторая - плановый ремонт нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Но в нынешнем году, по мнению экспертов, к топливному кризису помимо уже перечисленных причин привел целый ряд дополнительных факторов.
- Это непрекращающиеся атаки дронов на НПЗ, которые нанесли ощутимый урон, и его невозможно компенсировать, быстро. Только восстановление поврежденных или уничтоженных резервуаров для нефтепродуктов требует определенных финансовых и временных ресурсов. К тому же введение более жестких санкций существенно снизило экспортный рынок для наших углеводородов (и в объеме, и в цене). Но пока нефтяным компаниям выгоднее продавать за границу сырую нефть, они будут это делать. Еще один фактор - высокая ставка ЦБ. Топливные компании по-прежнему продают много углеводородов на экспорт, получая за это доллары, юани, евро, рупии и так далее. И тут же переводят их в рубли, которые хранят на депозитах под высокий процент, потому что так гораздо выгоднее, - считает директор Ассоциации «Некоммерческое партнерство «Центр информационно-аналитической поддержки инноваций» Алексей Ударатин.
Другие эксперты, помимо участившихся в последнее время внеплановых остановок НПЗ, в качестве возможных причин роста цен на бензин называют еще сокращение выплат из бюджета нефтяникам по демпферу.
Напомним, с 2019 года на российском топливном рынке действует так называемый демпфирующий механизм. В его рамках нефтяные компании получают компенсацию из бюджета за отгрузку топлива на внутренний рынок. Так, если цены на горючее в России ниже, чем за ее пределами, и производителям становится выгоднее реализовывать топливо за рубежом, государство начинает возмещать нефтяникам недополученную прибыль для того, чтобы они продавали больше топлива именно внутри страны.
Сейчас в связи с укреплением рубля и снижением нефтяных котировок на мировом рынке разница между внутренними и внешними ценами на бензин заметно снизилась. И как следствие, сократились выплаты по демпферу.
- За первую половину 2025 года выплаты по демпфирующему механизму упали примерно на 40%. Естественно, нефтяные компании хотят добрать с внутреннего рынка всё то, что они недополучили от государства, и поэтому стараются держать цены на бирже на высоком уровне, - поясняет эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Сбалансировать рынок
По информации ТАСС, в Правительстве РФ сейчас готовят изменения в законодательство по корректировке топливного демпфера, чтобы нефтяники могли получать необходимые им компенсационные выплаты при текущих ценах. Соответствующую инициативу Госдума намерена рассмотреть уже в сентябре.
При этом далеко не все участники топливного рынка поддерживают саму идею демпферного механизма. В их числе представители независимых сетей АЗС, находящихся в неравных условиях по сравнению с крупными нефтяными компаниями. В условиях высоких оптовых цен многие частные заправки вынуждены буквально балансировать на грани рентабельности или вообще работают себе в убыток.
- Посмотрите, сколько средств зарабатывают крупные нефтяные компании. Их чистая прибыль исчисляется сотнями миллиардов рублей. А государство им еще и демпфер выплачивает. У них и так есть все финансовые возможности для того, чтобы они могли компенсировать поставки на внутренний рынок за счет тех средств, которые они зарабатывают. И они вполне могут перекладывать эти средства в добычу и переработку нефти у нас в стране. А в противном случае зачем нам такой бизнес, который постоянно дотируется? - недоумевает генеральный директор компании «СВ-Нефть» Сергей Кислухин.
Еще одной мерой по стабилизации цен на топливном рынке должно стать продление действующего до 31 августа запрета на экспорт бензина. Решение об этом было принято в понедельник, 25 августа, на совещании вице-премьера России Александра Новака с представителями Минэнерго, антимонопольной службы, Минсельхоза, Минтранса, Петербургской биржи и нефтяных компаний. Планируется, что эмбарго будет действовать для производителей топлива - до конца сентября, а для непроизводителей (трейдеров и так далее) - до октября включительно.
Помимо этого, для снижения рисков необоснованного роста цен Федеральная антимонопольная служба предложила повысить минимальный объем продаж бензина на бирже с нынешних 15% до 17%.
Впрочем, для окончательного решения вопроса стабилизации цен на топливо этого объема будет явно недостаточно, считает Сергей Кислухин.
- Сейчас мы должны обсуждать вопрос о том, что вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи) обязаны поставлять на внутренний рынок минимум 30 - 40%, а возможно, даже и 50%. И только потом экспортировать в ЕАЭС или другие страны. Прежде всего, мы должны думать о наших гражданах и бизнесе, который переживает сейчас сложные времена, - уверен он.
Тревожные сигналы
На фоне скачка биржевых котировок пошли вверх и розничные цены на бензин. Правда, не так стремительно, как в опте. По данным Росстата, с начала года литр АИ-92 на российских АЗС подорожал в среднем на 6% - до 58,48 рубля, а литр АИ-95 - на 5,7% до 63,82 рубля.
Несмотря на заверения властей о том, что внутренний рынок в целом обеспечен нефтепродуктами, в некоторых российских регионах буквально в последние недели отмечается самый что ни на есть дефицит топлива. В частности, в августе с острой нехваткой бензина столкнулись в Крыму, Забайкалье и Приморье. Топливо там либо отсутствует в свободной продаже на АЗС, либо отпускается ограниченно - по талонам или только для организаций. Так, в Крыму цена на АИ-95 достигла 70 рублей за литр, что значительно выше среднего уровня по стране, а в некоторых городах Забайкалья 95-й бензин стал недоступен для частных автомобилистов. В Чите даже были вынуждены ввести ограничение на продажу - не более 10 литров в одни руки.
- Сигналы тревоги поступают из промышленных зон, таких как Самарская и Ярославская области, где НПЗ пострадали от атак, а также из удаленных и логистически уязвимых регионов (Приморье, Забайкалье), в том числе из Крыма и с прилегающих территорий. По данным Минэнерго, дефицит локален и связан с логистическими перебоями, а не с системными проблемами... Так что о полномасштабном топливном кризисе речь пока не идет, однако дефицит «по точкам» вероятен как минимум до завершения ремонтно-восстановительных работ, - отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
На Вологодчине, как и в большинстве других российских регионов, дефицита топлива на заправках пока не зафиксировано.
А вот цены на бензин, как и в целом по стране, уверенно идут вверх. По данным Вологдастата на 14 августа, АИ-92 по сравнению с июнем подорожал почти на 2% до 58,44 рубля за литр, АИ-95 - на 1,5% до 62,53 рубля за литр. А вот стоимость дизтоплива остается более-менее стабильной и держится на уровне 72,5 рубля за литр. При этом за год средние цены на 92-й и 95-й бензины выросли почти на 10%, на дизтопливо - на 8,9%.
Раньше много говорилось о том, что цены на бензин на Вологодчине выше, чем в соседних областях. И виной тому - засилье на региональном топливном рынке одного крупного игрока, который и диктовал свои правила. И развитие конкуренции и приход других сетей АЗС мог бы эту проблему решить. Но, похоже, в нынешней ситуации этот принцип не работает. Низких цен на бензин вологодским автолюбителям предложить, судя по всему, пока некому.
- Ситуация в Вологодской области не отличается от ситуации в целом в стране. В регионе есть и «Татнефть», и «Газпромнефть». Однако цены на их заправках не ниже «Лукойла» и «Тебойла». 1 августа в Вологде открылась новая заправка «Татнефти» на Ленинградском шоссе, почти напротив АЗС «Тебойл», но цены на топливо оказались на ней выше. Рыночные механизмы не работают в этом сегменте, и количество игроков ситуацию не изменит. Раньше мы говорили о разнице цен с Ярославской областью. Так вот теперь этой разницы практически нет. Цены там выросли и практически сравнялись с ценами в Вологодской области, - отмечает Алексей Ударатин.
Прогнозы, как будет развиваться ситуация на топливном рынке, разнятся. Одни эксперты говорят о том, что уже нынешней осенью АИ-92 может подскочить в рознице до 73 рублей за литр, а АИ-95 - до 78 рублей за литр. Другие уверены, что к октябрю с окончанием высокого сезона цены на топливо стабилизируются. Во многом это будет зависеть и от того, как быстро Правительству России удастся умерить аппетиты нефтяников, и от аварийных ситуаций с НПЗ.
Тем не менее, в начале нынешней недели биржевые цены на бензин начали постепенно снижаться. АИ-92 на торгах 25 августа подешевел почти на 2% до 69,84 тысячи рублей за тонну, АИ-95 - на 1,28% до 78,64 тысячи рублей. Однако, насколько долгосрочным будет этот тренд, пока никто не берется прогнозировать.
Мнения водителей
Людмила, бухгалтер:
- Повышение цен на бензин, конечно, вызывает беспокойство. Это влияет не только на наш семейный бюджет, но и на стоимость товаров и услуг в целом. Я замечаю, что многие компании начинают увеличивать цены на свои продукты, чтобы компенсировать растущие расходы на транспортировку. Я стараюсь планировать свои поездки более эффективно и, возможно, подумаю о том, чтобы использовать общественный транспорт, если это возможно. Важно следить за расходами и находить способы сэкономить.
Ольга, пенсионерка:
- Ну вот, снова подняли цены на бензин. Это очень неприятно. Для нас, пенсионеров, каждая копейка на счету. Я часто ездила к дочке и внукам, а теперь придется подумать, стоит ли тратить деньги на поездки. В магазинах тоже всё дорожает, ведь цены на продукты тоже растут из-за дорогого бензина. Надо будет больше планировать свои поездки и, возможно, меньше ездить. Может быть, стоит попробовать воспользоваться общественным транспортом или попросить соседей подвезти меня.
Александр, пенсионер:
- Вот опять цены на бензин взлетели. Честно говоря, это меня сильно беспокоит. Я привык ездить на дачу, а теперь каждый раз думаю, стоит ли это делать. На пенсии не так много денег, и каждое повышение цен ощущается, как удар. Раньше я мог без особых забот заправить машину и поехать к друзьям или на рыбалку. А сейчас приходится считать каждую поездку.
Геннадий, таксист:
- Ну что ж, очередное повышение цен на бензин - это уже не новость для нас. Каждый раз, когда цены растут, я понимаю, что это отразится на моем доходе. Клиенты не всегда готовы платить больше за поездки, а расходы растут. Приходится пересчитывать маршруты и искать способы оптимизировать свои затраты. Я стараюсь выбирать более выгодные заправки и следить за акциями. Но в целом, это очень непросто. Мы, таксисты, всегда в первых рядах, когда речь идет о повышении цен.
Беседовала Анастасия Казакова
Комментарии экспертов
Сергей Кислухин, генеральный директор ООО «СВ-Нефть»:
- Помимо биржевых цен на бензин, есть еще и мелкооптовые договоры, которые заключают крупные нефтяные компании в регионах. По таким договорам работают практически 90% частных АЗС. Это те, кто поставляют объемы горючего сельхозпредприятиям, у кого есть собственные заправки. По этим договорам цена топлива по сравнению с его биржевой стоимостью еще выше: плюс три - четыре тысячи рублей за тонну. Сейчас нам предлагают купить 92-й бензин на заводе по 76,6 тысячи рублей за тонну, 95-й - по 83,5 тысячи рублей. Умножаем на показатель плотности, и получается, что 95-й у меня еще на заводе стоит 61 рубль 79 копеек. А мне его еще нужно привезти на заправку, а это еще дополнительные издержки. Потом мне нужно заплатить налоги, заработную плату своим сотрудникам, аренду, обновить оборудование АЗС и так далее. В результате мы торгуем сейчас на заправке 95-м бензином за 63,99 рубля за литр. С учетом моих издержек мы продаем топливо фактически минус четыре рубля с литра. И в такой ситуации находятся все частные сети. Сегодня мы торгуем в убыток, а клиенты плюют нам в лицо: «Вы совсем обнаглели! Так цены поднимаете!»
Но это не моя прихоть. И я с этим ничего не могу поделать.
Дмитрий Жуков, директор Бизнес-школы Череповецкого государственного университета:
- Очень сложно объективно говорить о настоящих причинах топливного кризиса, так как неизвестен действительный объем топлива на рынке, поскольку информация по производству бензина и дизельного топлива в России засекречена с 2024 года. Исходя из статистических данных прошлых лет, можно сказать, что производство различных видов топлива на НПЗ было более чем профицитным, что позволяло даже экспортировать излишки за рубеж. Однако в прошлом году объемы производства значительно снизились ввиду ряда факторов, среди которых «внеплановые остановки НПЗ». В 2025 году складывается примерно похожая ситуация, которая усугубляется еще двумя причинами. Первая - частные АЗС не смогли сделать запасы бензина из-за высоких ставок по кредитам. Вторая - увеличение автомобильного трафика отпускников. Правительство РФ, конечно же, пытается спасти ситуацию, вводя запреты на экспорт бензина и проводя встречи с представителями нефтяного бизнеса. Однако уже сейчас видно, что первой меры оказалось недостаточно, равно как и демпферных выплат, ежегодно составляющих более триллиона рублей, а эффективность второй меры мы увидим до конца августа. В складывающейся ситуации очень сложно делать точные прогнозы касаемо цен на автомобильное топливо, можно сказать лишь, что июльские цены на АИ-95 и АИ-92 мы увидим теперь еще очень нескоро.
Комментарии (0)